[实用新型]一种电动车电池切换系统内印制电路板

说明书

本实用新型涉及一种电动车电池切换系统内印制电路板，用于切换连接电动车的RTM系统(11)的主电池(8)或副电池(9)，包括计时器(2)、稳压管(3)、场效应管(4)、电压检测器(5)，主电池(8)连接电压检测器(5)，并通过第一开关二极管(D1)连接稳压管(3)及RTM系统(11)，稳压管(3)的另一端连接计时器(2)，计时器(2)的一端连接电压检测器(5)，另一端连接场效应管(4)，场效应管(4)通过第二开关二极管(D2)连接副电池(9)，电压检测器(5)与计时器(2)、第一开关二极管(D1)、场效应管(4)构成电压检测回路。与现有技术相比，本实用新型具有功耗低、适用范围广等优点。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车电池技术领域，尤其是涉及一种电动车电池切换系统内印制电路板。

背景技术

新能源电动汽车的起初目标是节能、低碳、减排、环保，然而就目前的形式来看，新能源电动汽车所带来的电池消耗和电池污染同样无法避免，在某种方面上甚至超过了燃油类汽车所带来的污染。针对此类情况，新能源电动汽车制造厂商必须严格要求自身汽车电力供给方面的问题。此外，为了能够让新能源电动汽车在行驶中更加安全且节能，电动车在保证全时段行车记录的同时，必须严格控制车内电池能耗，减少电池替换带来的污染。因此，如何降低能耗，甚至于零消耗，并且在极端情况下，保证行车记录器不间断工作的电池管理切换产品是目前急需解决的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动车电池切换系统内印制电路板。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动车电池切换系统内印制电路板，用于对连接电动车的RTM系统的主电池或副电池进行切换，包括计时器、稳压管、场效应管、电压检测器，所述的主电池连接电压检测器，并通过第一开关二极管连接稳压管及RTM系统，稳压管的另一端连接计时器，所述的计时器的一端连接电压检测器，另一端连接场效应管，所述的场效应管通过第二开关二极管连接副电池，电压检测器与计时器、第一开关二极管、场效应管构成电压检测回路。

优选地，所述的计时器连接MOSFET驱动器，所述的MOSFET驱动器连接场效应管。

优选地，所述的场效应管的栅极连接MOSFET驱动器，场效应管的漏极连接RTM系统，场效应管的源极连接第二开关二极管，第二开关二极管通过保险丝连接副电池。

优选地，所述的RTM系统连接滤波器。

优选地，该印刷电路板上还设有多个用以连接用电器和电源，或焊接端子的输入输出口。

优选地，所述的计时器、所述的电压检测器、所述的场效应管以贴片的方式焊接在PCB印制电路板上。

优选地，所述的计时器采用TPL5x10Q计时器。

优选地，所述的稳压管采用低压降线性稳压器，其型号为TPS7B82-Q1 300mA。

优选地，所述的场效应管采用VN7050AJTR场效应管。

优选地，所述的电压检测器采用TPS3710-Q1电压检测器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、本实用新型电压检测器与计时器、第一开关二极管、场效应管构成电压检测回路，只需通过电子回路来监控电池输出状态，使静态电流接近于0，达到了减少自身能耗的目的；

二、当副电池工作一段时间后，本实用新型通过电压检测回路检测到电压低至8v以下时，利用开关二极管可以切断与电池的连接，避免电池使用过久减少寿命；

三、本实用新型尺寸小，可通过输入输出口可以灵活插装在不同的车型内的各种空间，可以为现有的车型节能而不需要对车身空间重新设计，大大提高了适用范围；