[实用新型]一种非公路电动自卸车电池箱支架

说明书

本实用新型涉及电池箱支架技术领域，特别涉及一种非公路电动自卸车电池箱支架，包括支架和减震垫，所述支架包括对称设置的左支架和右支架，所述左支架和右支架均为L形，所述左支架和右支架之间连接有加强梁；所述左支架和右支架均包括托架，所述托架的两侧垂直连接有立架Ⅰ，所述立架Ⅰ与托架之间连接有支撑板Ⅰ，所述立架Ⅰ上部连接有安装板Ⅰ；所述托架的四个角处开设有安装孔；所述减震垫安装于安装孔内，所述减震垫为工字型。本实用新型结构更加稳定，不易颠簸变形；工字形减震垫减震效果好且隐蔽式安装节省空间且方便拆装；左右两支架之间通过加强梁连接，与车架形成矩形框架式结构，明显提高抗弯抗扭能力。

技术领域

本实用新型涉及电池箱支架技术领域，特别涉及一种非公路电动自卸车电池箱支架。

背景技术

现有的电动自卸车有公路和非公路之分，公路用车电池功率普遍较小，电池包单层即可布置，而且无需对电池刻意减震，电池包支架相对轻便，而非公路车所需电池功率大，电池包数量多，单边需要放置3层6个电池包。但是，对于非公路电动自卸车来说，其现有的电池箱支架支撑力不足，易颠簸变形；此外，支架内的电池包在行进过程中与支架易发生碰撞而造成损坏。

实用新型内容

本实用新型解决了相关技术中池箱支架支撑力不足，易颠簸变形以及电池包在行进过程中与支架易发生碰撞的问题，提出一种非公路电动自卸车电池箱支架，结构稳定，不易颠簸变形而且可以防止电池包与支架发生碰撞。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种非公路电动自卸车电池箱支架，包括：

支架，所述支架包括对称设置的左支架和右支架，所述左支架和右支架均为L形，所述左支架和右支架之间连接有加强梁；所述左支架和右支架均包括托架，所述托架的两侧垂直连接有立架Ⅰ，所述立架Ⅰ与托架之间连接有支撑板Ⅰ，所述立架Ⅰ上部连接有安装板Ⅰ；所述托架的四个角处开设有安装孔；

减震垫，所述减震垫安装于安装孔内，所述减震垫为工字型。

作为优选方案，还包括电池箱体，所述电池箱体通过减震垫安装于支架上。

作为优选方案，所述电池箱体内部为三层两排结构。

作为优选方案，所述托架上还安装有立架Ⅱ，所述立架Ⅱ与立架Ⅰ成直线排列，所述立架Ⅱ位于两立架Ⅰ之间，所述立架Ⅱ上部连接有安装板Ⅱ。

作为优选方案，所述立架Ⅰ与托架相连接的一端之间安装有支撑板Ⅱ，所述加强梁安装于两支撑板Ⅱ之间；所述支撑板Ⅰ安装于所述立架Ⅰ与托架未相连接的一端之间。

作为优选方案，所述立架Ⅰ与托架以及安装板Ⅰ之间设置有直角加强板，所述立架Ⅱ与托架以及安装板Ⅱ之间也设置有直角加强板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的减震垫安装于托架的安装孔内，减震垫的隐蔽式安装节省空间，更利于其余装置布置，而且减震垫为分体式工型结构，比普通的Z型减震装置承载力更大，且方便拆装；支架为L形结构，且两侧设有支撑板，结构更加稳定，不易颠簸变形；左右两支架之间通过加强梁连接，与车架形成矩形框架式结构，明显提高抗弯抗扭能力；支架通过安装板、螺钉与自卸车的车架可以实现可拆卸连接，拆装方便快捷；电池箱体为三层两排的结构，负载较普通公路自卸车的电池箱更大。

附图说明

图1是本实用新型支架的结构示意图；

图2是本实用新型减震垫安装于支架上的结构示意图；

图3是本实用新型的电池箱体通过减震垫安装于支架上的结构示意图；

图4是本实用新型支架安装于车架上的俯视图；

图5是本实用新型减震垫的结构示意图。

图中：