[实用新型]一种汽车主副刹车开关控制电路

说明书

本实用新型公开了汽车刹车控制技术领域的一种汽车主副刹车开关控制电路，包括五脚继电器、刹车灯开关输出端口、汽车ECU、主制动开关信号端和副制动开关信号端，五脚继电器的85号触点接地，五脚继电器的86号触点接刹车灯开关输出端口，五脚继电器的87a号触点接汽车ECU的24号针脚副制动开关信号端，五脚继电器的87号触点接汽车ECU的80号针脚主制动开关信号端，五脚继电器的30号触点与ECU的11号触点连接，通过在现有汽车线路上将原有的两个机械开关替换为五脚继电器，降低了安装调配及刹车踏板安装开关位置平面度的精度要求，实际操作方便，既可以提高可靠性，又降低市场故障率，结构简单，具有市场推广价值。

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车控制技术领域，具体为一种汽车主副刹车开关控制电路。

背景技术

汽车刹车控制电路是汽车设计中必不可少的一部分，汽车ECU需要接收刹车信号控制发动机各工况的喷油量及PTO等辅助功能。现有不论是ECU12V还是24V的控制模块(如图1和2)，设计要求为制动主开关为常开状态，制动辅助开关为常闭状态，即正常情况下(以12V控制模块为例)汽车ECU的80号针脚悬空，同时24号针脚为高电平，当踩下刹车时，汽车ECU的80号针脚要为高电平，同时24号针脚悬空，汽车厂为了达到制动主副开关同步信号，现在经常在刹车支架上装了两个开关，副刹车开关为常开状态，主制动开关为常闭状态，因主副刹车信号不同步导致的故障率高，故障例如：汽车ECU接收到的整车制动信号错误，主、副刹车踏板信号不同步变化；轨压设定值与实际值均偏低。

针对以上的故障只有当制动信号错误时，汽车ECU认为车辆制动系统出现故障，对发动机采取限制功率输出措施以保护车辆，轨压设定值与实际值均偏低正是汽车ECU限制发动机功率所使用的控制方式，所以报这样的故障码。在实际驾驶员操作中会踩下制动踏板后慢慢松开踏板就会出现主、副刹车信号不同步问题，而突然松开踏板就很少出现主副刹车信号不同步问题，这对安装调配及刹车踏板安装开关位置平面度要求精度高，实际操作困难，如何把刹车踏板上的两个开关由机械式的变更成电控式的并让它同时实现开与关，既可以提高可靠性，又降低市场故障率，故亟需设计一种新式刹车电控线路，基于此，本实用新型设计了一种汽车主副刹车开关控制电路，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车主副刹车开关控制电路，以解决上述背景技术中提出的亟需设计一种新式刹车电控线路的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车主副刹车开关控制电路，包括五脚继电器、刹车灯开关输出端口、汽车ECU、主制动开关信号端和副制动开关信号端，所述五脚继电器的85号触点接地，所述五脚继电器的86号触点接刹车灯开关输出端口，所述五脚继电器的87a号触点接汽车ECU的24号针脚副制动开关信号端，所述五脚继电器的87号触点接汽车ECU的80号针脚主制动开关信号端，所述五脚继电器的30号触点与ECU的11号触点连接，所述汽车ECU 与主制动开关信号端和副制动开关信号端对应连接。

进一步的，所述五脚继电器安装在刹车踏板或中央电器盒上。

进一步的，所述五脚继电器采用JD1914-DC12V-20A五脚型继电器。

进一步的，所述主制动开关通过DJ7021-6.5-20型插接件和信号线与汽车ECU信号连接。

进一步的，所述副制动开关通过DJ7022-6.3-20型插接件和信号线与汽车ECU信号连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在现有汽车线路上将原有的两个机械开关替换为五脚继电器，降低了安装调配及刹车踏板安装开关位置平面度的精度要求，实际操作方便，既可以提高可靠性，又降低市场故障率，结构简单，具有市场推广价值。

附图说明