[实用新型]一种发动机缸体总成、发动机及车辆

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸体总成、发动机及车辆；发动机缸体总成包括开顶式的铝缸体和铝螺栓，铝缸体并排设置有多个缸筒，铝缸体的顶部设置有开口的水套；每个缸筒的两侧在水套内均设置有所述铝螺栓，铝螺栓的杆部部分嵌于水套的两个内壁内，所述铝螺栓的底端与所述水套的腔底间隔设置。铝螺栓的杆部部分嵌于水套的两个内壁内，提升了缸筒的刚度，降低缸筒的缸孔的变形，能够降低缸筒的变形，有效地避免活塞漏气量大、爆震和烧机油现象。铝螺栓的材质与铝缸体的材质基本相同，在发动机工作时，铝螺栓与铝缸体的变形量基本一致，可以有效地保证铝螺栓始终能够同时与连接水套的两个内壁无缝连接，以保证缸筒的强度。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸体总成、发动机及车辆。

背景技术

目前，乘用车发动机的铝缸体广泛应用压铸工艺生产，其结构是开顶式水套结构，受限于水套的深度和压铸的金属水套芯模影响，缸筒顶部的外壁上无法直接实现用加强筋同水套外部联接。

开顶式铝缸体的热膨胀系数大，如果缸筒外壁没有加强筋连接，相比于闭顶式缸体，其工作时缸孔变形将会变大，特别是2阶变形和3阶变形，严重时会造成活塞漏气量大、爆震、烧机油现象。然而添加贯通加强筋，缸体水套内部的水流将会无法通过，无法实现整机的冷却。

因此，亟需一种发动机缸体总成、发动机及车辆，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体总成、发动机及车辆，其能够提升缸筒的刚度，降低缸筒的缸孔的变形，有效地避免活塞漏气量大、爆震和烧机油现象。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种发动机缸体总成包括：

开顶式的铝缸体，其并排设置有多个缸筒，所述铝缸体的顶部设置有开口的水套；

铝螺栓，每个所述缸筒的两侧在所述水套内均设置有所述铝螺栓，所述铝螺栓的杆部部分嵌于所述水套的两个内壁内，所述铝螺栓的底端与所述水套的腔底间隔设置。

作为一种发动机缸体总成的优选方案，所述铝螺栓的头部嵌于所述水套内。

作为一种发动机缸体总成的优选方案，所述铝螺栓自攻于所述水套内。

作为一种发动机缸体总成的优选方案，所述铝缸体设置有四个所述缸筒。

作为一种发动机缸体总成的优选方案，四个所述缸筒的轴线形成的平面为纵截面，通过所述缸筒的轴线且垂直于所述纵截面的平面为横截面；

中间两个所述缸筒，所述缸筒两侧的所述铝螺栓的轴线位于所述缸筒的横截面上。

作为一种发动机缸体总成的优选方案，两端的两个所述缸筒，所述缸筒两侧的所述铝螺栓位于所述缸筒的横截面的一侧。

作为一种发动机缸体总成的优选方案，所述铝螺栓的头部设置有一字槽或十字花槽。

第二方面，提供一种发动机，其包括如上所述的发动机缸体总成。

第三方面，提供一种车辆，其采用了如上所述的发动机。

本实用新型的有益效果：

铝螺栓的杆部部分嵌于水套的两个内壁内，即铝螺栓将缸筒壁和铝缸体水套外壁相连接，提升了缸筒的刚度，降低缸筒的缸孔的变形，尤其是在发动机工作一段时间缸筒的温度升高之后，铝螺栓起抵接作用，能够降低缸筒的变形，有效地避免活塞漏气量大、爆震和烧机油现象。铝螺栓的材质与铝缸体的材质基本相同，在发动机工作时，铝螺栓与铝缸体的变形量基本一致，可以有效地保证铝螺栓始终能够同时与连接水套的两个内壁无缝连接，以保证缸筒的强度。再者，铝螺栓的底端与水套的腔底间隔设置，能够使水套内的冷却液合理流动，有效地保证发动机的冷却。