[实用新型]一种动车组车厢边顶组成

说明书

本实用新型公开一种动车组车厢边顶组成，包括盖板，所述盖板包括第一结构部、第二结构部和第三结构部，所述第二结构部分别与第一结构部和第三结构部连接；所述第一结构部和第三结构部为平板，所述第二结构部为弧形的拱板；所述第一结构部上具有用于承受盖板重力的挂载模块，所述第三结构部上具有用于固定盖板的定位模块。通过重新设计边顶的结构，使边顶组成的安装固定更为稳固，能长期使用而不发生翘边。

技术领域

本实用新型涉及动车组内饰结构，具体涉及一种动车组车厢边顶组成。

背景技术

随着高铁动车的快速建设，作为人们出行的常用交通工具之一，动车组组件被大家所熟悉。随着乘坐频次提高，接触体验愈发频繁，公众对动车组的内饰要求也越来越高。

动车组车辆内饰一般采用块状板材拼接搭扣，并在连接处设置密封胶条，从而完成对车厢内部遮盖装饰。边顶设置于车厢顶部和侧边之间的过渡区域，用于连接中顶和墙板，对车厢内部形成完整的内饰遮盖。

问题在于，边顶与车厢之间需要留出用于铺设通风管、电缆等管线的间隙，因此边顶无法贴合车厢内壁设置，只能通过边顶上下侧边与预设的支撑结构连接，实现对边顶的安装固定。由于车厢顶部和侧边之间呈一定角度，边顶需要具有弯折结构。承力位置过于集中，且弯折结构不利于应力的均匀分散，使得边顶在长期使用后，容易发生翘边形变，产生较大的缝隙或不断震动发出噪音，影响了乘客乘坐动车组列车时的舒适度。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种动车组车厢边顶组成，通过重新设计边顶的结构，使边顶组成的安装固定更为稳固，能长期使用而不发生翘边。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是一种动车组车厢边顶组成，包括盖板，所述盖板包括第一结构部、第二结构部和第三结构部，所述第二结构部分别与第一结构部和第三结构部连接；所述第一结构部和第三结构部为平板，所述第二结构部为弧形的拱板；所述第一结构部上具有用于承受盖板重力的挂载模块，所述第三结构部上具有用于固定盖板的定位模块。

优选的，所述挂载模块包括立板和承载板，所述立板两侧边分别与第一结构部和承载板垂直连接，所述承载板和第一结构部的延伸方向平行。

优选的，所述承载板上设有若干腰形孔，所述腰形孔的长轴共线；腰形孔的长宽比为4:1，相邻所述腰形孔的间距与腰形孔长度之间的比例为11.5-13.5:1。

优选的，所述定位模块包括与第三结构部的侧边固定连接的卡止片。

优选的，所述卡止片的一条侧边与第三结构部的一条侧边齐平，所述卡止片的宽度小于第三结构部。

优选的，所述第三结构部上设有第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔、第四螺孔；第一螺孔到卡止片远离第三结构部的侧边距离为a₁、第一螺孔到第二螺孔的距离为 a₂、第二螺孔到第三螺孔的距离为a₃、第三螺孔到第四螺孔的距离为a₄；则有a₁＜ a₂＜a₃＜a₄。

优选的，所述第一结构部和第二结构部上均设有支撑块，所述支撑块设置于第二结构部的弧形外凸侧所在的表面。

优选的，所述支撑块与定位模块设置于盖板的同一侧边上。

本申请与现有技术相比，其有益效果为：

盖板通过三个结构部形成“平板-拱板-平板”的形状，盖板的上下侧边缘可以以平整的结构与车厢安装固定，避免由于拐角过渡产生的弧形使结构之间无法稳定的连接。定位模块使盖板能够准确安装到预设位置；挂载模块与预设的承载结构连接，承担部分的应力作用，从而使盖板不易因为应力而发生形变，结构能长时间保持稳固。