[实用新型]一种用于实现地铁列车主风管连通的装置

说明书

本实用新型涉及列车主风管技术领域，具体为一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，包括主体圆盘，所述主体圆盘的两端均固定连接有固定臂，两个所述固定臂分别远离主体圆盘的一端均固定连接有固定挂钩，所述主体圆盘的一侧固定连接有固定柱，所述固定柱的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆。该用于实现地铁列车主风管连通的装置，通过螺纹杆与压块相邻的一侧设置轴承，且螺纹杆通过其一端设有的连接块与轴承之间活动连接，使得工作人员在对螺纹杆进行转动的同时，能够对压块进行推进，并且能够保持压块的角度保持不变，从而有效的增强了该装置的实用性，并通过压块与螺纹杆连接为一体，使该装置操作变得简单方便。

技术领域

本实用新型涉及列车主风管技术领域，具体为一种用于实现地铁列车主风管连通的装置。

背景技术

两列地铁之间通过自动车钩实现列车的自动连挂，从而实现两列车辆的互相连挂，联结成为一组列车；两列地铁车辆相互连挂对接后，可以实现电路和气路的连接，从而为故障车辆提供电力和压缩空气，列车在连挂过程中，需要两辆车的自动车钩连挂，自动车钩连挂后，需要通过机械钩对接实现主风管和解钩风管的连挂，再通过气控单元实现对电气钩连挂和分解,在一些地铁出现故障时，需要相互连挂故障列车，但是对于故障车辆而言，会出现机械钩对接过程中无法实现电气钩的连挂，因此，需要对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，而这就需要一种装置提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN208715189U中公开的一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，该种用于实现地铁列车主风管连通的装置，虽然能够通过旋转手柄顶开车辆上的主风阀门贯通气路实现电气钩的连挂，其中，压块能够提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通，进而对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，提高故障列车的应急处理效率，节约列车间连挂的时间，但是，该种用于实现地铁列车主风管连通的装置，在使用过程中，其还具有以下缺点：

其采用双头螺柱进行施力操作，较为麻烦，不论是安装和拆卸都较为麻烦，反而会更加的耽误列车连挂的时间，因此需要改进。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，通过螺纹杆与压块相邻的一侧设置轴承，且螺纹杆通过其一端设有的连接块与轴承之间活动连接，使得工作人员在对螺纹杆进行转动的同时，能够对压块进行推进，并且能够保持压块的角度保持不变，从而有效的增强了该装置的实用性，并通过压块与螺纹杆连接为一体，使该装置操作变得更加的简单方便，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，包括主体圆盘，所述主体圆盘的两端均固定连接有固定臂，两个所述固定臂分别远离主体圆盘的一端均固定连接有固定挂钩，所述主体圆盘的一侧固定连接有固定柱，所述固定柱的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆；

所述螺纹杆靠近固定柱的一端固定连接有固定块，所述固定块的外表面固定连接有旋转手柄，所述螺纹杆靠近主体圆盘的一端固定连接有压块，所述压块靠近螺纹杆的一侧固定连接有轴承，所述螺纹杆靠近压块的一端固定连接有与轴承相适配的连接块；

所述压块远离轴承的一侧固定连接有第一圆圈与第二圆圈，所述压块远离轴承的一侧固定连接有保护垫。

可选的，两个所述固定臂于主体圆盘的中心相对称，且两个所述固定挂钩于主体圆盘的中心相对称。

可选的，所述螺纹杆、固定块与连接块为一体结构，且所述螺纹杆、固定块与连接块的中心点均在同一条直线上。

可选的，所述旋转手柄的数量为四个，且四个所述旋转手柄阵列于固定块的外表面。