[实用新型]一种汽车轴间后差速器外壳

说明书

本实用新型涉及一种汽车轴间后差速器外壳，其包括左壳体和右壳体，左壳体设置有环形的凸缘，凸缘的外侧壁环向开设有环槽，环槽套设有转环，转环设置有多个卡柱，凸缘开设有多个供卡柱穿过的腰形孔，右壳体靠近左壳体一端的外壁开设有多个供卡柱插入的插槽，插槽远离左壳体的一端沿右壳体的周面开设有与卡柱相互卡接的卡槽，卡槽的两端与腰形孔的两端相互对应，左壳体和右壳体通过限位机构限制相互自转，转环通过固定机构与左壳体相互固定。卡柱卡入插槽内部，通过转动转环，使卡柱卡入卡槽内部，对左壳体和右壳体进行固定，转环通过固定机构与左壳体相互固定，可以减轻差速器外壳的重量，同时方便拆装。

技术领域

本实用新型涉及差速器的技术领域，尤其是涉及一种汽车轴间后差速器外壳。

背景技术

差速器是驱动桥的主件，布置在前驱动桥和后驱动桥的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，其作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

普通差速器通常由行星齿轮、差速器壳、半轴齿轮等零件组成，差速器的重量越轻，其性能越好，现有的差速器的外壳通常设有法兰盘，法兰盘通过螺栓螺母锁紧。法兰盘增加了差速器的重量，且拆装时需要额外借助辅助工具进行拆装，拆装不易。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种汽车轴间后差速器外壳，其可以降低差速器的自身重量，同时方便拆装。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车轴间后差速器外壳，包括左壳体和右壳体，所述左壳体设置有环形的凸缘，所述凸缘的外侧壁环向开设有环槽，所述环槽套设有转环，所述转环设置有多个卡柱，所述凸缘开设有多个供卡柱穿过的腰形孔，所述右壳体靠近左壳体一端的外壁开设有多个供卡柱插入的插槽，所述插槽远离左壳体的一端沿右壳体的周面开设有与卡柱相互卡接的卡槽，所述卡槽的两端与腰形孔的两端相互对应，所述左壳体和右壳体通过限位机构限制相互自转，所述转环通过固定机构与左壳体相互固定。

通过采用上述技术方案，将左壳体与右壳体相互固定时，将卡柱远离转环的一端插入插槽靠近卡槽的一端，通过转动转环，卡柱在腰形孔内滑动，卡柱与卡槽相互卡接，左壳体和右壳体利用限位机构限制相对自转，可以将左壳体与右壳体相互固定，转环利用固定机构与左壳体相互固定，避免卡柱脱离卡槽，加强左壳体与右壳体的连接稳定性，该结构不需借助法兰盘进行固定，减轻重量，同时方便工作人员拆装。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定机构包括多个插柱，所述环槽的侧壁环向开设有多个滑移腔，所述插柱穿设于滑移腔内部，所述插柱的一端设置有弹簧，所述弹簧远离插柱的一端与滑移腔相连接，所述转环开设有多个与滑移腔相互对应的固定孔，所述插柱远离弹簧的一端伸出滑移腔且与固定孔相互插接。

通过采用上述技术方案，当卡柱卡入卡槽内部时，利用弹簧支撑插柱插入固定孔内部，对转环进行固定，避免转环旋转，从而使卡柱脱离卡槽，该结构加强左壳体与右壳体的连接稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述右壳体靠近左壳体一端的外侧壁环向开设有与凸缘相互卡接的嵌合槽。

通过采用上述技术方案，对左壳体和右壳移进行安装时，利用凸缘与嵌合槽相互卡接，对左壳体和右壳体的连接位置进行预定位，方边工作人员的安装。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位机构包括多个插条，多个所述插条固定设置于凸缘靠近右壳体的一端，所述嵌合槽开设有与插条相互插接的限位槽。

通过采用上述技术方案，对左壳体和右壳体进行安装时，利用插条与限位槽相互插接，对左壳体和右壳体进行预固定，避免左壳体和右壳体相对自转，从而使卡柱脱离卡槽。