[实用新型]一种低噪音轮胎

说明书

本实用新型公开了一种低噪音轮胎，包括胎面、胎侧、内衬层、带束层、帘布层、钢丝圈及三角胶，所述带束层包括由内向外设置的第一带束层和第二带束层；所述帘布层反包所述钢丝圈和三角胶且沿三角胶延伸至所述第一带束层的下方，所述帘布层的反包端点a与所述第一带束层的外侧端点b之间的距离L为10~20mm；所述第一带束层的宽度W₁与所述胎面的总宽度TDW具有0.98≤W₁/TDW≤1.02，且所述第一带束层的帘线角度值为21°~27°；所述三角胶的高度H与轮胎的断面高度SH具有0.24≤H/SH≤0.28。本实用新型分别对帘布层的反包端点位置、带束层的尺寸及三角胶的形状进行限定，以从胎冠区域、胎冠区域至胎侧区域、胎侧区域至胎圈区域进行改进，使轮胎刚性更为合理，起到对轮胎减震降噪的效果。

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种低噪音轮胎。

背景技术

噪音是轮胎的主要性能之一，轮胎在运行时产生的噪音对整车行驶噪音有很大影响，随着人们生活质量的提高，人们对轮胎的性能要求也越来越高，同时随着轮胎标签法规不断更新升级，可以说对于的噪音要求越来越严苛，因此更低噪音的轮胎将更符合市场的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低噪音轮胎，以克服上述技术问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种低噪音轮胎，包括胎面、胎侧、内衬层、带束层、帘布层、钢丝圈及三角胶，所述带束层包括由内向外设置的第一带束层和第二带束层；

所述帘布层反包所述钢丝圈和三角胶且沿三角胶延伸至所述第一带束层的下方，所述帘布层的反包端点a与所述第一带束层的外侧端点b之间的距离L 为10mm～20mm；

所述第一带束层的宽度W₁与所述胎面的总宽度TDW具有 0.98≤W₁/TDW≤1.02，且所述第一带束层的帘线角度值为21°～27°；

所述三角胶的高度H与轮胎的断面高度SH具有0.24≤H/SH≤0.28。

进一步地，所述第二带束层的帘线角度值与所述第一带束层的帘线角度值相同、且所述第二带束层的帘线方向与所述第一带束层的帘线方向相反。

进一步地，所述第二带束层的宽度W₂与所述第一带束层的宽度W₁具有 W₁-W₂＝12mm。

进一步地，所述第一带束层采用钢丝帘线，所述钢丝帘线的直径为0.6mm、且密度为45～50根/50mm。

进一步地，所述三角胶的高度H为28mm～32mm，所述三角胶硬度为 89～95HA。

有益效果：本实用新型分别对帘布层的反包端点位置、带束层的宽度与带束层的材料及三角胶的尺寸进行限定，以从胎冠区域、胎冠区域至胎侧区域、胎侧区域至胎圈区域三个方面进行设定，使轮胎的刚性更为合理，相互的配合起到对轮胎减震降噪的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、胎面；2、胎侧；3、内衬层；4、帘布层；5、钢丝圈；6、三角胶；7、第一带束层；8、第二带束层。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”等指示的方位或位置关系仅是为了描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。