[实用新型]一体式轮罩骨架及包含该一体式轮罩骨架的汽车

说明书

一体式轮罩骨架及包含该一体式轮罩骨架的汽车，一体式轮罩骨架包括：一U型支架、两根7型支架、一气囊支架、一连接板，两根所述7型支架一端与所述U型支架焊接，另一端与所述连接板焊接，且两根所述7型支架对称设置于所述U型支架的中垂线两侧；所述气囊支架两端分别焊接于两根所述7型支架上，使得所述U型支架、所述7型支架、所述气囊支架、所述连接板构成一体式的轮罩骨架；其优点是：轮罩骨架的结构特性，可与底架、高度调节阀、气囊等连接固定，结构紧凑、设计合理、安装工序简便、易于调校，省时、省力，便于零件的检修与更换；同时，轮罩骨架上气囊支架的结构特性，保证轮罩、轮边驱动系统安装后稳定性；无需再对轮罩骨架进行防腐处理，提高轮罩骨架的整体强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地说是是一种一体式轮罩骨架及包含该一体式轮罩骨架的汽车。

背景技术

目前在整个汽车制造领域，一般大型汽车车架类型大多采用“框条式”、“承载式”、“大梁式”等结构，这几种类型的车架大多都是用钢型材采用拼焊的形式组成的框式结构，即传统轮罩骨架，采用焊接形式与车架或底盘结构相连接。这种轮罩骨架在整个行业被普遍采用，因为技术难度低，易于掌握、且在制造中适用范围广泛，而长期被汽车制造企业认为是一种最经济有效的制造技术。

然而，在轮罩骨架使用过程中，往往是与轮罩配合使用，长期使用，对轮罩骨架整体强度、以及轮罩密封性等都会造成一定影响。例如，漆膜起泡、轮罩骨架连接处的蒙皮锈蚀开裂现象。当轮罩内表存泥吸水或密封不严，轮罩甩水进入蒙皮与骨架的夹层之间，导致防腐材料失效，骨架件或蒙皮件发生电化学腐蚀而产生锈蚀穿孔现象。因此，研究一种新型轮罩骨架，使其与轮罩、车架、底盘等相连，以克服上述技术问题是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术缺陷，本实用新型提供便于有效连接好和固定轮罩、轮边驱动系统部件，使得汽车整体结构更加稳定、平衡的一体式轮罩骨架。

本实用新型一方面保护一种一体式轮罩骨架，包括：一U型支架、两根7型支架、一气囊支架、一连接板，两根所述7型支架一端与所述U型支架焊接，另一端与所述连接板焊接，且两根所述7型支架对称设置于所述U型支架的中垂线两侧；所述气囊支架两端分别焊接于两根所述7型支架上，使得所述U型支架、所述7型支架、所述气囊支架、所述连接板构成一体式的轮罩骨架；

其中，所述气囊支架包括：竖向截面为弧形的气囊壳体、用于配合焊接两个所述7型支架的两个第一弧形凹槽、一气囊挡板、一组用于安装高度调节阀的安装脚，所述气囊壳体左、右两侧分别连接两个所述第一弧形凹槽，且所述第一弧形凹槽的凹面位于所述气囊壳体的背面，并与所述第一弧形凹槽一体成型，所述气囊壳体、所述第一弧形凹槽的弧度相同；所述气囊挡板水平安装于所述气囊壳体上部，使得气囊位于所述气囊挡板底端面以下；一组所述安装脚横向对称设置于所述气囊壳体内侧的两个所述第一弧形凹槽上。

本实用新型第二方面保护一种汽车，所述汽车包括所述第一方面轮罩骨架。

一体式轮罩骨架，其优点是：本实用新型轮罩骨架的结构特性，可与底架采用拉铆螺母连接固定，与高度调节阀、气囊等采用螺栓固定，结构紧凑、设计合理、安装工序简便、易于调校，从而省时、省力，便于零件的检修与更换；同时，轮罩骨架上气囊支架的结构特性，保证了轮罩、轮边驱动系统安装后的稳定性；

本实用新型各结构采用铝合金材料制备，而各结构焊接过程中，铝合金焊接的焊缝表面形成一层致密的氧化膜，因此，无需再对轮罩骨架进行防腐处理，避免了焊接后的二次防腐处理对轮罩骨架自身防腐性能的影响；再者，提高轮罩骨架的整体强度，同时达到了轻量化、增强其自身的防腐性能。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为图1的左视图；

图3为图1俯视图；

图4为气囊支架结构示意图；