[实用新型]汽车动力总成后悬置

说明书

本实用新型公开了一种汽车动力总成后悬置，包括悬置本体（1）；所述的悬置本体（1）的一侧设有第一连接孔（101），所述的第一连接孔（101）内安装有第一减振套（2），所述的第一减振套（2）用于与汽车副车架连接；所述的悬置本体（1）的另一侧设有至少一个第二连接孔（103），所述的第二连接孔（103）内紧配合有第二减振套（3），所述的第二减振套（3）用于与汽车动力总成相连接。该汽车动力总成后悬置与副车架之间减振效果较好，车辆行驶较平稳，可有效避免出现连接松动的情况。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减振技术领域，更确切地说涉及一种汽车动力总成后悬置。

背景技术

汽车包括车身纵梁、副车架、动力总成以及悬置系统。所述的悬置系统通常包括左悬置、右悬置以及后悬置，其中，左悬置和右悬置分别用于将动力总成的左右两侧悬挂在车身纵梁上，后悬置用于将动力总成的后侧悬挂在副车架上。然而，在车辆行驶的过程中，动力总成工作的过程中所产生的一部分动力会通过左悬置和右悬置传递至车身纵梁，以及通过后悬置传递至副车架。因此，悬置系统的减振效果直接影响了车辆行驶过程中的舒适性。现有技术的后悬置包括悬置本体，悬置本体上设有多个用于与副车架相连接的连接孔，副车架与连接孔之间直接通过螺栓相连接，减振效果较差，车辆行驶过程中振动较明显，时间长了螺栓也容易出现松动的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车动力总成后悬置，该汽车动力总成后悬置与副车架之间减振效果较好，车辆行驶较平稳，可有效避免出现连接松动的情况。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车动力总成后悬置，包括悬置本体；所述的悬置本体的一侧设有第一连接孔，所述的第一连接孔内安装有第一减振套，所述的第一减振套用于与汽车副车架连接；所述的悬置本体的另一侧设有至少一个第二连接孔，所述的第二连接孔内紧配合有第二减振套，所述的第二减振套用于与汽车动力总成相连接。

采用以上结构后，本实用新型的汽车动力总成后悬置，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的汽车动力总成后悬置的第一连接孔内紧配合有第二减振套，组装时第二减振套与汽车动力总成连接，后悬置与汽车动力总成之间通过第二减振套连接，使得后悬置与汽车动力总成之间减振效果较好，车辆行驶较平稳，也可以有效避免出现连接松动的情况。

作为改进，所述的第二减振套包括隔振内芯、减振橡胶及隔振外管；所述的减振橡胶设于所述的隔振内芯外，所述的隔振外管设于所述的减振橡胶外；所述的隔振内芯设有用于与汽车副车架连接的第三连接孔，所述的隔振外管紧配合在所述的第二连接孔内。采用此种结构后，隔振内芯与隔振外管之间通过减振橡胶相连接，减振橡胶在隔振内芯和隔振外管之间能起到缓冲的作用，从而实现较好的减振效果。

作为改进，所述的减振橡胶通过硫化的方式固定连接在所述的隔振内芯与所述的隔振外管之间。采用此种结构后，结构简单，制作方便且结构可靠。

作为改进，所述的第二减振套还设有限位板，所述的限位板固定连接在所述的第二减振套的一侧。采用此种结构后，组装时限位板夹在汽车动力总成与悬置本体之间，受限位板作用，即使隔振内芯与汽车动力总成之间的连接出现松动，第二减振套也不会从悬置本体上掉落下来，此外，限位板对汽车动力总成还有支撑的作用。

作为改进，所述的第二减振套的隔振内芯的端面上设有嵌入槽，所述的限位板的一侧上设有凸起，所述的凸起紧配合在所述的嵌入槽内。采用此种结构后，隔振内芯与限位板之间组装较方便。

作为改进，所述的限位板贴于所述的悬置本体的一侧上且所述的限位板不凸伸于所述的悬置本体的外周壁。采用此种结构后，减小汽车动力总成后悬置整体体积。

作为改进，所述的隔振内芯和隔振外管均由金属材料制成。采用此种结构后，隔振内芯和隔振外管之间强度较大。