[实用新型]一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥

说明书

本实用新型公开了一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥，包括车桥壳体，所述车桥壳体贯穿连接有主轴，所述主轴设置在所述车桥壳体内部的一端为主轴输入端，所述主轴穿过所述车桥壳体的一端为主轴输出端，所述主轴输入端连接有离合器，所述主轴固定连接有啮合齿轮，所述啮合齿轮底部与随动惰轮啮合，所述随动惰轮固定连接有减速器输入轴，所述减速器输入轴左端固定连接有减速器输入主动齿轮，所述减速器输入主动齿轮与减速器被动齿盘啮合。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来说，涉及一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥。

背景技术

目前，轻型多驱动轴车辆的动力传输为分动箱多路输出，同方向多驱动轴为并联形式,如图7所示。由于受到分动箱输出端口数量限制，传动轴布置限制，同方向更多驱动轴也就受到了限制，并且结构繁杂传动轴布置角度偏转多，车桥与传动轴相互交叉等问题较多。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥，能够克服现有技术的上述不足。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥，包括车桥壳体，所述车桥壳体贯穿连接有主轴，所述主轴设置在所述车桥壳体内部的一端为主轴输入端，所述主轴穿过所述车桥壳体的一端为主轴输出端，所述主轴输入端连接有离合器，所述主轴固定连接有啮合齿轮，所述啮合齿轮底部与随动惰轮啮合，所述随动惰轮下方设置有减速器输入轴，所述减速器输入轴固定连接有减速器输入主动直齿轮，所述随动惰轮与所述减速器输入主动直齿轮啮合，所述减速器输入轴左端固定连接有减速器输入主动伞齿轮，所述减速器输入主动伞齿轮与减速器被动齿盘啮合。

进一步的，车桥壳体包括左侧壳体，所述左侧壳体右侧卡接有右侧壳体。

其中，所述车桥壳体左端为凸起圆环形，所述车桥壳体靠近圆环外边缘位置设置有若干圆孔。

进一步的，所述减速器被动齿盘的形状为圆环状，圆环靠近所述主轴的表面均匀设置有若干轮齿。

进一步的，所述主轴输出端左端连接有法兰，所述主轴输出端通过法兰连接有轴套，所述主轴输出端位于所述轴套内部。

其中，所述轴套的形状为中空圆柱状，所述轴套左端端口下侧设置有一个瓦形缺口。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在同方向上多个驱动轴以串联连接的方式，从根本上解决了分动箱输出端口受数量限制的问题，并解决了同方向更多驱动轴布置限制，半轴与传动轴相互交叉，各驱动桥主动与从动切换的问题，从而进一步提高了拥有更多驱动轴的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥整体结构的剖面结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥整体结构的组合结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥整体结构的分解结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例所述的一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥内部结构的第一视角结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例所述的一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥内部结构的第二视角结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例所述的一种轻型多驱动轴汽车贯通式车桥内部结构的第三视角结构示意图；