[实用新型]一种铆合预紧的货车用轮毂轴承单元

说明书

本实用新型涉及汽车轮毂轴承领域，公开了一种铆合预紧的货车用轮毂轴承单元，包括轴承外圈和第一轴承内圈，第一轴承内圈套装在轴承外圈内，还包括第二轴承内圈和压盖，第一轴承内圈的一端伸出轴承外圈并向外弯曲形成凹槽，第二轴承内圈安装在凹槽内，压盖设置在第一轴承内圈向外弯曲的一侧，轴承外圈、第一轴承内圈和第二轴承内圈共同形成有通道，通道内设有圆锥滚子和保持架，通道的两端还设有密封件，密封件包括内骨架和外骨架，外骨架与内骨架之间形成有腔体，腔体内设有“O”型密封圈。本实用新型不需要借助外部锁紧螺母进行预紧，增加了汽车行驶安全性，同时采用“O”型密封圈密封，减少了轮毂轴承使用阶段的定期维护费用。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承领域，尤其涉及一种铆合预紧的货车用轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承作为汽车最重要的零部件之一，它的作用是承载车身的重量和为车轮的转动提供精确引导，这不仅要求它能够承受车重引起的径向载荷还要承受转向引起的轴向载荷。随着技术的发展，轿车上用的轮毂轴承由于体积小载重量轻，基本已经发展到了第三代轮毂轴承单元，集成度非常高，而货车上的轮毂轴承由于载重量大，所以轴承体积较大，制造工艺较复杂，基本还处于使用螺栓预紧结构的第二代轮毂轴承。但是由于轮毂轴承长时间的转动会引起锁紧螺母松退现象，松退严重时会导致轮毂轴承结构失效，稳定性和安全性降低。

中国公开专利号：CN206361029U公开了铁路货车轮毂轴承单元，包括设置有锥形的外圈滚道面的轴承外圈、设置有锥形的内圈滚道面的轴承内圈、置于外圈滚道面与内圈滚道面组成的滚道内的若干个圆锥滚子、设置于滚道内的用于隔开圆锥滚子的保持架以及设置于轴承内圈和轴承外圈的径向间隙内的密封件，所述圆锥滚子的有效直径为25.745MM，所述圆锥滚子的总长为57.03MM，所述外圈滚道面的锥角为10°，所述内圈滚道面的锥角为7.83°。通过优化轴承内部的结构，提高了基本额定动载荷、额定静载荷和额定寿命，但依旧使用螺栓预紧结构。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中货车用轮毂轴承的螺栓预紧结构容易出现螺母松退的缺点，提供了一种铆合预紧的货车用轮毂轴承单元。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种铆合预紧的货车用轮毂轴承单元，包括轴承外圈和第一轴承内圈，第一轴承内圈套装在轴承外圈内，还包括第二轴承内圈和压盖，第一轴承内圈的一端伸出轴承外圈并向外弯曲形成凹槽，第二轴承内圈安装在凹槽内，压盖设置在第一轴承内圈向外弯曲的一侧，第一轴承内圈和第二轴承内圈都与压盖螺栓连接，轴承外圈、第一轴承内圈和第二轴承内圈三者共同形成有通道，通道内设置有数量为若干个的圆锥滚子和用于隔开圆锥滚子的保持架，通道的两端还设有用于密封通道的密封件。第一轴承内圈设计成比轴承外圈更长的直轴伸出结构，经过铆合工艺将第一轴承内圈的右端伸出部分铆压成翻边铆合结构，紧紧的贴合并压紧于第二轴承内圈，形成铆合预紧结构，此结构能够使得轴承的整体性更强，轴承游隙控制的更精确；密封件包括固定在轴承外圈上的内骨架、固定在第一轴承内圈和第二轴承内圈上的外骨架，外骨架与内骨架之间形成有腔体，腔体内设有“O”型密封圈。本实用新型相对于之前的货车用轮毂轴承，不需要借助外部锁紧螺母进行预紧，不会因为预紧结构松动而引起游隙不可控和寿命降低，有效的解决锁紧部位松退的现象，增加了汽车行驶安全性，同时采用“O”型密封圈作为密封件的主要部分，减少了轮毂轴承使用阶段的定期维护费用，使轮毂轴承集成度更高，稳定性更好。

作为优选，圆锥滚子包括第一圆锥滚子和第二圆锥滚子，轴承外圈的内壁两端上都设有形状为锥形的外圈滚道面，第一轴承内圈的外壁上设置有锥形的第一内圈滚道面，第二轴承内圈的外壁上设置有锥形的第二内圈滚道面，第一圆锥滚子设置在左侧的外圈滚道面与第一内圈滚道面形成的第一滚道内，第二圆锥滚子设置在右侧的外圈滚道面与第二内圈滚道面形成的第二滚道内。采用双列圆锥滚子轴承设计，轴承体积小，能承载更大的径向和轴向复合载荷。