[实用新型]一种车辆风门拉线

说明书

本实用新型公开一种车辆风门拉线，包括拉线本体，拉线本体包括钢丝绳、套管、调节杆、固定杆，套管套接于所述钢丝绳上，固定杆的左端套接于所述套管上，并通过紧固圈紧固，固定杆的右端套接于所述调节杆上，固定杆的右端端头连接有锁紧圈，调节杆的左端与所述钢丝绳的右端固定连接，调节杆的外壁上开有多个槽口，多个槽口沿所述调节杆的轴向方向间隔布置，固定杆的右端沿径向开有通槽，通槽内安装有与槽口相适配的钢珠，通槽内安装有弹簧，弹簧的外侧端抵压在所述锁紧圈上，弹簧的内侧端抵压在所述钢珠的外侧端。本实用新型能够精确控制风门拉线移动，从而控制风门开关大小，有效延长拉线本体及风门开关的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及拉线技术领域，尤其涉及一种车辆风门拉线。

背景技术

风门拉线是车辆的重要部件之一，其主要用于车辆的发动机风门。然而，现有车辆上的发动机风门拉线，不能准确控制风门的大小，只能拉到底或者拉到大概的位置，每次都拉到底容易造成拉线、风门开关损坏，而若拉到大概位置易造成发动机启动不顺畅，由此，急需解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种车辆风门拉线，以解决现有车辆风门拉线只能拉到底或者拉到大概的位置，拉到底容易造成拉线、风门开关损坏，拉到大概位置易造成发动机启动不顺畅的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种车辆风门拉线，包括拉线本体，所述拉线本体包括钢丝绳、套管、调节杆、固定杆，所述套管套接于所述钢丝绳上，所述固定杆的左端套接于所述套管上，并通过紧固圈紧固，所述固定杆的右端套接于所述调节杆上，所述调节杆上设置有第一防转平面，所述固定杆的内壁上设置有与所述第一防转平面相贴合的第二防转平面，且所述固定杆的右端端头连接有锁紧圈，所述调节杆的左端与所述钢丝绳的右端固定连接，且所述调节杆的外壁上开有多个槽口，所述的多个槽口沿所述调节杆的轴向方向间隔布置，所述固定杆的右端沿径向开有通槽，所述通槽内安装有与槽口相适配的钢珠，且所述通槽内安装有弹簧，所述弹簧的外侧端抵压在所述锁紧圈上，且所述弹簧的内侧端抵压在所述钢珠的外侧端。

作为本实用新型的一种优选方案，所述调节杆的右端端头连接有拉手。

作为本实用新型的一种优选方案，所述固定杆的右端端头位于所述锁紧圈的外部固定连接有防尘帽。

作为本实用新型的一种优选方案，所述套管的左端端头连接有封帽。

作为本实用新型的一种优选方案，所述固定杆上螺纹连接有固定螺母。

作为本实用新型的一种优选方案，所述锁紧圈的内壁上设置有内螺纹，所述固定杆右端端头的外壁上设置有与所述内螺纹相适配的外螺纹。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的槽口为3个，所述的3个槽口沿所述调节杆的轴向方向间隔均布。

本实用新型的有益效果为，所述一种车辆风门拉线能够精确控制风门拉线移动，从而控制风门开关大小，有效延长拉线本体及风门开关的使用寿命，结构简单、用于实现。

附图说明

图1为一种车辆风门拉线的结构示意图。

图中：

1、钢丝绳；2、套管；3、调节杆；4、固定杆；5、紧固圈；6、锁紧圈；7、槽口；8、钢珠；9、弹簧；10、拉手；11、防尘帽；12、封帽；13、固定螺母。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

请参照图1所示，图1为一种车辆风门拉线的结构示意图。