[实用新型]止推轴承与涡轮增压器

说明书

本实用新型提供了一种止推轴承与涡轮增压器，本实用新型的止推轴承配合于止推片而用于涡轮增压器中，所述止推轴承的中部设有贯通的安装孔，并于所述止推轴承上构造有以与外部油路连通的进油孔，且于所述止推轴承内构造有绕安装孔布置的油腔，所述油腔与进油孔连通，并对应于所述油腔，于所述止推轴承的两相对侧端面上分别构造有环安装孔布置的承载区，两侧的所述承载区均延展至安装孔的边沿，且各所述承载区分别通过环安装孔周向间隔布置的若干连通孔与油腔内连通，并于所述止推轴承内还构造有连通所述安装孔的内部与外界间的泄油孔。本实用新型所述的止推轴承可减少润滑油直接飞溅，能够提高止推轴承抗结焦能力，而有着较好使用效果。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压技术领域，特别涉及一种用于涡轮增压器的止推轴承。本实用新型同时涉及有应用以上止推轴承的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器是提高发动机燃油效率的重要手段，目前越来越多的发动机已搭载有涡轮增压器，止推轴承作为涡轮增压器中的核心部件，承担着高速转子系统(压轮、轴封、轴及涡轮)的轴向力，在涡轮增压器工作中起着非常重要的作用。

止推轴承在进行设计时需满足承载力要求，应有着低功耗，而在涡轮增压器工作时，从止推轴承流向密封处的润滑油流量将直接关系到增压器漏油的风险等级。传统增压器的润滑油一般从中间壳进入后，分别供给径向轴承和止推轴承，润滑油进入止推轴承进油孔之后，会直接到达轴颈以从止推轴承的内圆侧供油，并通过压差、止推面的带动及离心力，使得润滑油从外圆侧飞溅而出，而且通常还会通过设置两层密封环，以防止润滑油进入压气机叶轮一侧。

现有的用于涡轮增压器的止推轴承结构，虽然能够实现其设计目的，但在使用中也发现其存在着单位面积下承载力不高，功耗损失大，以及轴承承载区温度易过高，润滑油容易碳化结焦，轴承表面容易发黑等不足。因而为更好的提高止推轴承在涡轮增压器中的使用效果，有必要对止推轴承的结构进行进一步的改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种止推轴承，以用于涡轮增压器，并可克服现有技术中的至少一点不足，而提升止推轴承的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种止推轴承，以配合于止推片而用于涡轮增压器中，且所述止推轴承的中部设有贯通的安装孔，并于所述止推轴承上构造有以与外部油路连通的进油孔，于所述止推轴承内构造有绕所述安装孔布置的油腔，所述油腔与所述进油孔连通，并对应于所述油腔，于所述止推轴承的两相对侧端面上分别构造有环所述安装孔布置的承载区，两侧的所述承载区均延展至所述安装孔的边沿，且各所述承载区分别通过环所述安装孔周向间隔布置的若干连通孔与所述油腔内连通，并于所述止推轴承内还构造有连通所述安装孔的内部与外界间的泄油孔。

进一步的，于两侧的所述承载区内分别设有若干环所述安装孔依次布置的螺旋斜面，各所述螺旋斜面由低至高的方向相同，且于各所述螺旋斜面区域分别设有所述连通孔。

进一步的，各所述螺旋斜面区域的所述连通孔位于该螺旋斜面区域的较低的一端。

进一步的，两侧的所述连通孔与所述螺旋斜面一一对应布置。

进一步的，于各所述螺旋斜面区域的较高的一端形成有与所述止推轴承的侧端面相平行的平面，相邻的两个所述螺旋斜面经该平面相接。

进一步的，于所述止推轴承的其一侧端面上构造有绕所述承载区布置的凹槽，且沿所述凹槽的部分外边缘形成有与所述止推轴承外连通的缺口。

进一步的，于所述止推轴承的外边缘上构造有一对相对布置的卡槽。

进一步的，所述止推轴承由两个半体正对扣合而成，所述油腔与所述泄油孔均因两个半体的扣合而围构形成。

进一步的，所述进油孔位于其一所述半体上，且所述进油孔通过因两个半体扣合而围构形成的进油通道和所述油腔连通。