[实用新型]一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置

说明书

本实用新型公开了一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，包括阀体、密封套设于阀体内的阀杆及通过旋转螺母密封固定于阀体底部的充气接头，阀体测压口和泄压口上分别密封安装有数显压力表和手动泄压阀，充气口通过单向活门与充气高压软管密封连接，充气接头内部设有顶针，阀杆底端的导向套与阀体内腔间隙配合且该导向套通过阀体内腔中部的止退台阶限位，阀芯通过销轴固定于导向套上的条形销孔内，阀芯与导向套之间设有弹簧，该阀芯与充气接头内部的顶针轴向连接，阀杆的顶端设有测压手柄。本实用新型有效解决了现有飞机充气与测压装置存在的安全性、便携性、适用性及准确性差等问题。

技术领域

本实用新型属于充气与测压装置技术领域，具体涉及一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置。

背景技术

大部分军用飞机均使用一种高压冷气作为飞机起落架缓冲支柱的填充气体，在飞机的日常维护中，需要对填充了该气体的缓冲支柱、轮胎等进行压力检测、气体充填、压力调整及泄压工作。

目前，常用的充填工具多为刚性连接管路，一端焊接开关阀作为充气接头，另一端采用过渡接头与气源车高压软管进行连接，其在日常使用中当压力超过20MPa时，会出现漏气现象，且由于刚性管路连接，无法调整压力表及过渡接头位置，不便于观察压力表读数，受操作空间影响较大，实用性较差；同时由于管路均采用焊接形式，当压力过高时，焊缝处易产生裂纹，严重时出现漏气或破损，导致任务中断，故安全性较差；由于飞机充填气体部位较多，缓冲支柱与轮胎充气接头不一样，在充气时需要频繁更换填充工具，增加了劳动强度及任务工时；传统的装置开关阀与充填接头距离长，在测压或充填完毕后泄压时，会将飞机缓冲支柱及轮胎的气体释放一部分进行管路中，导致读数偏低于压力表显示值。综上所述，目前飞机气体充填与测压装置存在安全性、便携性、适用性及准确性差等问题。

发明内容

本实用新型针对现有飞机充气与测压装置存在的安全性、便携性、适用性及准确性差等问题，提供了一种安全性高、通用性好、更加便携和准确的飞机起落架缓冲立柱及轮胎充气与测压装置，该装置能够大大提高作业效率。

本实用新型为解决上述技术问题采用如下技术方案，一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，其特征在于包括阀体、密封套设于阀体内的阀杆及通过旋转螺母密封固定于阀体底部的充气接头，阀体侧壁上沿圆周方向设置有与阀体内腔相通的测压口、泄压口和充气口，测压口和泄压口上分别密封安装有数显压力表和手动泄压阀，充气口通过单向活门与充气高压软管密封连接，充气接头内部设有顶针，阀杆底端的导向套与阀体内腔间隙配合且该导向套通过阀体内腔中部的止退台阶限位，阀芯通过销轴固定于导向套上的条形销孔内，阀芯与导向套之间设有弹簧，该阀芯与充气接头内部的顶针轴向连接，用于通过阀杆带动顶针旋转以实现顶针的上下位移，阀杆的顶端设有测压手柄。

进一步优选，所述阀体内侧的阀杆上设有多道实现阀杆与阀体内腔密封配合的橡胶密封圈，阀体外侧的阀杆上设有实现阀杆与阀体端头密封配合的轴用挡圈，阀杆顶端固定有用于带动阀杆转动的方孔梅花手轮。

进一步优选，所述数显压力表通过连接螺母和过渡接头密封固定于阀体测压口上，其中过渡接头通过连接螺母密封固定数显压力表后螺接于阀体测压口上，该过渡接头连接端与阀体测压口之间设有用于实现过渡接头与阀体测压口密封配合的密封垫。

进一步优选，所述手动泄压阀中泄放顶针通过固定螺母安装于阀体泄压口上，该泄放顶针一端设有泄压阀手柄，泄放顶针螺接于固定螺母的螺纹轴孔内，泄放顶针的锥头端与阀体泄压口之间设有用于实现泄放顶针与阀体测压口密封配合的密封垫。