[实用新型]一种水力破除高铁底座板装置

说明书

本实用新型涉及一种水力破除高铁底座板装置，包括通过喷射高压水柱对高铁底座板进行破除的水力喷枪、用于调节水力喷枪破除角度的调节机构以及沿着高铁轨道移动的平移机构；调节机构包括用于驱动水力喷枪进退的进退机构、用于调节水力喷枪水平和竖直角度的角度调节机构以及用于调节水力喷枪纵向位置的纵移机构；平移机构通过横梁与纵移机构相连；本实用新型具有节省人力、破除效率高、便于移动的优点。

技术领域

本实用新型属于高铁底座板修复用设备技术领域，具体涉及一种水力破除高铁底座板装置。

背景技术

由钢筋混凝土构成的高速铁路的底座板，在使用过程中不断被风化、腐蚀，并且在高速列车车轮的动载荷反复冲击下，会出现裂纹、碎裂、粉化等破坏现象；为了行车安全，必须对病害部分的底座板进行破除后更新修复；然而，目前的传统修复工艺无法满足该更新修复操作，如用风镐破除时，风镐的强震会引起周围不需要破除部分的底座板产生裂纹，更严重的是风镐会损伤破除部位的钢筋，使得病害整治工作变为破坏工作，形成更严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种节省人力、破除效率高、便于移动的水力破除高铁底座板装置。

本实用新型的技术方案如下：

一种水力破除高铁底座板装置，包括通过喷射高压水柱对高铁底座板进行破除的水力喷枪、用于调节水力喷枪破除角度的调节机构以及沿着高铁轨道移动的平移机构；

所述调节机构包括用于驱动水力喷枪进退的进退机构、用于调节水力喷枪水平和竖直角度的角度调节机构以及用于调节水力喷枪纵向位置的纵移机构；

所述平移机构通过横梁与纵移机构相连。

进一步，所述进退机构包括垂直于高铁轨道的支撑架，所述支撑架上设置有齿条，支撑架一端的下侧设置有减速机，所述减速机的动力输出端连接有与齿条相啮合的齿轮，减速机的一侧固定有连接架，所述连接架的上侧设置有与支撑架相配合的导轮，连接架的下侧设置有用于驱动水力喷枪旋转的旋转驱动装置。

进一步，所述支撑架包括两个平行于水力喷枪且位于同一水平面的行走轨道及固定于行走轨道两端的端板，所述齿条通过连接板固定于其中一个行走轨道的下侧，所述导轮位于两个行走轨道的外侧。

进一步，所述角度调节机构包括固定于连接板上侧面的支撑梁、位于支撑梁上侧的下横板以及位于下横板上侧的上横板，所述支撑梁的上侧面沿着其长度方向依次设置有第一竖板及第二竖板，所述第二竖板上开设有呈弧形的第一条形孔；

所述下横板的下侧面设置有与第一竖板铰接的第三竖板及与第二竖板相对应的第四竖板，所述第二竖板与第四竖板通过穿过第一条形孔的第一紧固螺栓相连；

所述上横板通过连接螺栓与下横板转动连接，上横板的前后两端对称设置有第一调节横板，所述第一调节横板上开设有呈弧形的第二条形孔，所述第二条形孔内穿设有用于紧固下横板与第一调节横板的第二紧固螺栓。

进一步，所述角度调节机构还包括角度调节模块，所述角度调节模块包括固定在支撑梁上的固定块，所述固定块的上侧面设置有具有豁口的第二调节横板，所述第二调节横板通过第一调节柱与下横板相连。

进一步，所述纵移机构包括固定于横梁端部的第五竖板以及固定于上横板上侧面的第六竖板，所述第五竖板背向横梁一侧的上部固定有第三调节横板，所述第六竖板背向第五竖板一侧的上部固定有固定板，所述固定板与第三调节横板通过第二调节柱相连。

进一步，所述第六竖板沿着其竖直方向开设有第三条形孔，所述第三条形孔内穿设有用于紧固第五竖板与第六竖板的第三紧固螺栓。

进一步，所述平移机构包括固定于横梁远离第五竖板一端的支撑板，所述支撑板的下侧面安装有与高铁轨道相配合的行走轮，支撑板远离调节机构的一端设置有轨道夹持装置。