[实用新型]一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置有效
| 申请号： | 201922360238.6 | 申请日： | 2019-12-24 |
| 公开（公告）号： | CN212149000U | 公开（公告）日： | 2020-12-15 |
| 发明（设计）人： | 李南洲;范建红;王海威;丁军军 | 申请（专利权）人： | 戴美克动力系统技术（武汉）有限公司 |
| 主分类号： | B62D5/04 | 分类号： | B62D5/04 |
| 代理公司： | 武汉知产时代知识产权代理有限公司 42238 | 代理人： | 孙丽丽 |
| 地址： | 430000 湖北省武汉市东湖新技术开发区高*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 用于 汽车 电动 助力 转向 应急 供电 装置 | ||
1.一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，应用于汽车电动助力转向系统中；所述汽车电动助力转向系统包括：转向泵控制器(110)、转向泵(120)和整车控制器(130)；其特征在于：
所述一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，具体包括：高压电源(100)和应急供电单元(140)；所述应急供电单元(140)包括：双向DC电源(141)和超级电容PACK(142)；
所述高压电源(100)内置有接触器K1和接触器K2；
高压电源(100)通过接触器K1和接触器K2分别与转向泵控制器(110)的动力端和双向DC电源(141)的高压端电性连接，转向泵控制器(110)通过三相输出线连接转向泵；双向DC电源(141)的低压端与超级电容PACK(142)电性连接；高压电源(100)、转向泵控制器(110)、超级电容PACK(142)和双向DC电源(141)分别通过CAN总线和整车控制器(130)进行通讯。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，其特征在于：接触器K1一端连接高压电源(100)的正极，另一端分别连接转向泵控制器(110)的动力端正极和双向DC电源(141)的高压端正极；接触器K2一端连接高压电源(100)的负极，另一端分别连接转向泵控制器(110)的动力端负极和双向DC电源(141)的高压端负极；转向泵控制器(110)通过三相输出端与转向泵(120)电性连接，转向泵控制器(110)的通讯端口通过CAN总线与整车控制器(130)保持通讯。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，其特征在于：所述高压电源(100)内置有控制器；所述控制器分别和接触器K1与接触器K2的控制端电性连接，以控制接触器K1和接触器K2的闭合与断开。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，其特征在于：所述高压电源(100)的电压范围为300～400V，所述超级电容PACK(142)的电压范围为44V～76V。
5.如权利要求1～4任一项所述的一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，其特征在于：所述高压电源(100)为燃料电池或者锂电池中的一种。
6.如权利要求1～3任一项所述的一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，其特征在于：所述接触器K1和所述接触器K2均为直流接触器。
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