[实用新型]一种重型大速比电动牵引车驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种重型大速比电动牵引车驱动桥，包括外壳、主减速器、轴套、半轴、安装座、制动器、制动盘和轮毂，所述外壳内部安装有主减速器，所述外壳两端均安装有轴套，所述主减速器两端且位于轴套内部安装有半轴，所述半轴一端安装有制动盘和轮毂，所述轴套外侧安装有安装座，所述安装座上安装有制动器，且制动器和制动盘配合使用，所述半轴外侧转动安装有轴承，所述轴套外侧四周等距离设置有限位套座；本实用新型通过半轴的震动通过第一弹簧的弹性形变缓冲吸收，且第一连接柱随着震动移动时，对第二弹簧做功且带动第二连接柱的滑动，相互间配合使降低半轴使用时的震动，大大提高了半轴的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车车辆领域，具体为一种重型大速比电动牵引车驱动桥。

背景技术

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

单级主减速驱动器的传动比一般在3.5-6.7，传动比太大将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的地离地间隙，离地间隙越小，汽车通过性越差，这一方面限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上，另一方面受主减速器体积的限制，目前国内应用于20以上的牵引车一般都采用大体积的驱动桥，因此造成牵引车体积相应增大，从而无法应用于场地狭窄，现场地形复杂的特殊领域；同时使用时半轴长时间处于震动的工作环境下，大大降低了半轴的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型大速比电动牵引车驱动桥，为了克服上述单级主减速驱动器的传动比一般在3.5-6.7，传动比太大将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的地离地间隙，离地间隙越小，汽车通过性越差，这一方面限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上，另一方面受主减速器体积的限制，目前国内应用于20以上的牵引车一般都采用大体积的驱动桥，因此造成牵引车体积相应增大，从而无法应用于场地狭窄，现场地形复杂的特殊领域；同时使用时半轴长时间处于震动的工作环境下，大大降低了半轴的使用寿命的技术问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种重型大速比电动牵引车驱动桥，包括外壳、主减速器、轴套、半轴、安装座、制动器、制动盘和轮毂，所述外壳内部安装有主减速器，所述外壳两端均安装有轴套，所述主减速器两端且位于轴套内部安装有半轴，所述半轴一端安装有制动盘和轮毂，所述轴套外侧安装有安装座，所述安装座上安装有制动器，且制动器和制动盘配合使用；

所述半轴外侧转动安装有轴承，所述轴套外侧四周等距离设置有限位套座，所述轴承外侧等距离安装有若干个第一连接柱，所述第一连接柱一端穿过限位套座安装有挡板，所述第一连接柱外侧且位于挡板和限位套座之间套装有第一弹簧；

所述限位套座两侧开设有安装滑槽，所述第一连接柱两侧安装有第二连接柱，且第二连接柱一端贯穿安装滑槽，所述第二连接柱外侧且位于第一连接柱和限位套座之间套装有第二弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述轴套外侧开设有若干个第一螺纹孔，所述第一连接柱另一端安装有第一连接栓，所述第一连接栓和第一螺纹孔螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接柱外侧四周开设有若干个第二螺纹孔，所述第二连接柱另一端安装有第二连接栓，所述第二连接栓和第二螺纹孔螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二连接柱在安装滑槽内滑动安装，所述第二连接柱外侧套装有橡胶圈。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一弹簧的外径大于两个限位套座的间距，所述第二弹簧的外径大于安装滑槽的宽度。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮毂外端安装有轮边减速器。