[实用新型]一种驱动前桥总成

说明书

本实用新型提供了一种新型驱动前桥总成，包括支架总成、套管总成、主减速器总成、后油盖总成、中间轴、滚针轴承；支架总成分别于主减速器总成及套管总成连接；后油盖总成与主减速器总成连接；套管总成内部压装滚针轴承，中间轴安装在套管总成内，且中间轴安装在滚针轴承内圈；主减速器总成以金属销与套管总成连接，减速器壳体内部油道设置为V型油道；在主减速器总成内的差速器总成的差速器壳体内部，在轮边传动轴配合侧设有单侧配合间隙为0.02～0.04mm的环形回油道。本实用新型通过滚针轴承、免加工油道及小间隙环形油道的应用提高了整桥的润滑及NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及一种驱动前桥总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前国内外插管式驱动前桥总成主要有以下四种结构问题：

一、套管总成通过数个紧固螺栓与主减总成连接，此种连接方式对螺栓等级要求高，可靠性较低，经济性差；

二、在中间轴支撑方式上主要利用深沟球轴承支撑，深沟球轴承径向尺寸大，增加整桥重量，路边传动轴工作状态复杂，易导致振动和噪音，影响整车NVH性能；

三、减速器壳体内部无储油结构，流入外轴承的齿轮油沿回油道流入腔体，使主齿轴承在启动时处于无润滑状态，易发生干摩；

四、差速器过门孔与轮边传动轴单边间隙为1～1.5mm，容易发生传动轴抖动，需要增加一个滚动轴承支撑，经济性较差且减壳结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种能提高驱动前桥总成润滑和NVH性能的驱动前桥总成。

为达上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种驱动前桥总成，包括支架总成、套管总成、主减速器总成、后油盖总成、中间轴、滚针轴承；

所述支架总成包括左、右、后支架总成，分别于主减速器总成及套管总成通过螺栓紧固联接；

所述后油盖总成与主减速器总成通过螺栓紧固连接；

所述套管总成内部压装滚针轴承，中间轴安装在套管总成内，且中间轴安装在滚针轴承内圈；

所述主减速器总成以金属销与套管总成连接，减速器壳体内部油道设置为V型油道；

在主减速器总成内的差速器总成的差速器壳体内部，在轮边传动轴配合侧设有单侧配合间隙为0.02～0.04mm的环形回油道；

所述传动轴为驱动前桥对手件，通过花键分别与中间轴及主减速器总成连接。

进一步的，所述差速器总成包括作为侧位齿轮载体差速器壳，和安装在差速器壳内的侧位齿、齿轮轴、垫片。

进一步的，所述主减速器总成采用电阻焊焊接三个均布的金属销与套管总成连接。

更进一步的，所述均布是指，三个金属销分布圆与套管总成同心，每个金属销间隔90°，其中两个金属销连线与主减总成密封面平行。

进一步的，所述滚针轴承外圈为多边形几何冲压金属外圈。

进一步的，所述V型油道为铸造直接成型。

本实用新型的有益技术效果是：

1、套管总成与主减总成焊接连接，提高整桥强度，生产装配可靠性强，具有较高的经济性；

2、滚针轴承外圈与套管充分贴合，使轴承受力均匀，传动轴工作平稳，降低整车NVH；

3、铸造直接成型的V型油道实现主齿外轴承储油及润滑，避免主齿轴承启动时干摩；