[实用新型]一种充电系统集成结构

说明书

本实用新型揭示了一种充电系统集成结构，包括集成电路模块和液冷冷却模块，所述集成电路模块包括车载充电器和DC\DC变换器集成电路模块，所述集成电路模固定在壳体内，所述壳体上设有连接集成电路模的AC侧交流输入接口、HV侧直流输出接口以及低压信号接口，所述液冷冷却模块为设置壳体内壁固定冷却水管，所述冷却水管的进水口和出水口固定在壳体外侧。本实用新型将主流独立的车载充电器和DC\DC变换器进行电路集成，共用功率电路，满足整车动力电池和低压蓄电池的充电需求，使得与整车其他关联零部件有效、紧密连接，极大的优化线束分布，缩减布置空间需求，提升了总成的功率密度。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车充电系统技术领域，具体涉及一种充电系统集成方案。

背景技术

新能源电动车与传统燃油车相比，既避免了燃油车对石油的严重依赖，有效保障国家能源安全，同时，又真正意义上的实现“零排放”，杜绝了燃油车排放废气中包含的CO、CO2、Pb、Cd、硫化物等重金属物和一些微粒子对大气造成的严重污染。在能源安全和环境污染问题日益严重的背景下，新能源电动汽车成为我国乃至世界汽车工业研究的重点方向，大力发展新能源电动汽车技术具有重要意义。

当前，我国新能源电动汽车在续航里程、充电效率、整车能耗等方面依然存在诸多问题，普及率较低。伴随着无人驾驶、智能互联等先进技术的推广应用，不同汽车主机厂开发的车载充电系统性能良莠不齐，既需要搭载大功率的车载充电器为动力电池充电，又需要大功率的DC\DC变换器为蓄电池充电，满足整车低压电器需求。整车功率需求提升的同时带来的是零部件体积增大、成本增加、整车布置困难等问题，为了有效解决上述问题，需要通过对独立的车载充电器和DC\DC变换器进行电路集成优化设计，实现体积减小、功率密度提升、整车布置空间优化等目的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种充电系统集成结构，该集成结构具有体积小、功率密度大、充电效率高、充电安全可控等特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种充电系统集成结构，包括集成电路模块和液冷冷却模块，所述集成电路模块包括车载充电器和DC\DC变换器集成电路模块，所述集成电路模固定在壳体内，所述壳体上设有连接集成电路模的AC侧交流输入接口、HV侧直流输出接口以及低压信号接口，所述液冷冷却模块为设置壳体内壁固定冷却水管，所述冷却水管的进水口和出水口固定在壳体外侧。

所述集成电路模块包括PFC电路、LLC电路、控制电路，所述PFC电路的输入端连接AC侧交流输入连接器，所述AC侧交流输入连接器连接AC侧交流输入接口，所述PFC电路的输出端经变压电路连接HV侧直流输出连接器，所述HV侧直流输出连接器连接HV侧直流输出接口。

所述的PFC电路为交错并联式有源功率因数校正电路。

所述的LLC电路为谐振软开关变换电路。

所述控制电路由DSP构成，所述DSP的通信接口连接低压信号连接器，所述低压信号连接器连接低压信号接口。

所述低压信号接口通过CAN协议与整车关联部件进行实时交互通信。

本实用新型将主流独立的车载充电器和DC\DC变换器进行电路集成，共用功率电路，满足整车动力电池和低压蓄电池的充电需求，使得与整车其他关联零部件有效、紧密连接，极大的优化线束分布，缩减布置空间需求，提升了总成的功率密度。

通过集成也能使系统成本降低、安全有效，易于控制，具有广泛且良好的市场应用效果。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：

图1为充电系统集成结构内集成电路模块结构示意图。

具体实施方式