[实用新型]一种导风增强型汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种导风增强型汽车制动鼓。包括采用在鼓体外侧两两对称设置的导风壳体，实现了当制动鼓转动时，空气可以由入风口经变速区再从出风口流出，由于入风口到变速区导风通路面积不断收窄，使得空气在这时流速较快，从而能将制动鼓体内积存的粉末从副除尘口吸出，再吹至出风区排出导风通路，解决了传统制动鼓在使用时由于摩擦产生较多粉末无法及时排出从而影响制动鼓使用性能的问题；采用在入风区设置的散热翅片，实现了将制动鼓产生的热能传导至散热翅片，帮助制动鼓内部散热的功能，解决了制动鼓在使用时内部产生较多热能无法及时排出降温的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种导风增强型汽车制动鼓。

背景技术

汽车在使用时，采用制动鼓与刹车蹄摩擦使得汽车得以减速，但是在长时间使用后，由于制动鼓内壁与刹车蹄摩擦产生的粉末无法及时排除，从而使得制动鼓在使用时，老化严重，从而影响制动鼓的使用寿命与使用效果，而且由于短时间频繁使用制动鼓时，制动鼓产生热能较大，制动鼓长时间保持较高温度，无法做到有效散热，也容易影响汽车制动刹车性能和制动鼓的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种导风增强型汽车制动鼓，采用在鼓体外侧两两对称设置的导风壳体，实现了当制动鼓转动时，空气可以由入风口经变速区再从出风口流出，由于入风口到变速区导风通路面积不断收窄，使得空气在这时流速较快，从而能将制动鼓体内积存的粉末从副除尘口吸出，再吹至出风区排出导风通路，解决了传统制动鼓在使用时由于摩擦产生较多粉末无法及时排出从而影响制动鼓使用性能的问题；采用在入风区设置的散热翅片，实现了将制动鼓产生的热能传导至散热翅片，帮助制动鼓内部散热的功能，解决了制动鼓在使用时内部产生较多热能无法及时排出降温的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括鼓体；所述鼓体外侧设置有导风壳体；所述导风壳体与鼓体焊接；所述导风壳在鼓体外侧两两对称设置；所述导风壳体与鼓体外壁之间形成导风通路；所述导风壳体一端设置有入风区；所述入风区设置有多个散热翅片；所述散热翅片与鼓体外壁焊接；所述入风区外侧设置有增风壳；所述增风壳与导风壳体焊接；所述导风壳体另一端设置有出风区；两侧出风区之间位置设置有主除尘口；所述入风区和出风区之间设置有变速区；所述鼓体与变速区对应位置设置有副除尘口。

进一步优化本技术方案，多个所述散热翅片在入风区沿轴向对称设置；两侧所述散热翅片向中部倾斜设置。

进一步优化本技术方案，所述导风壳体沿入风区、变速区到出风区轴向宽度逐渐变窄。

进一步优化本技术方案，所述导风壳体与鼓体间距沿入风区、变速区到出风区；间距由宽变窄再变宽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、采用在鼓体外侧两两对称设置的导风壳体，此结构有利的保证了当制动鼓转动时，空气可以由入风口经变速区再从出风口流出，由于入风口到变速区导风通路面积不断收窄，使得空气在这时流速较快，从而能将制动鼓体内积存的粉末从副除尘口吸出，再吹至出风区排出导风通路；2、在入风区设置的散热翅片，此结构有利的保证了将制动鼓产生的热能传导至散热翅片，帮助制动鼓内部散热的功能。

附图说明

图1为一种导风增强型汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种导风增强型汽车制动鼓的局部剖面结构示意图。

图3为一种导风增强型汽车制动鼓的局部剖面侧面结构示意图。

图中：1、鼓体；2、导风壳体；3、导风通路；4、增风壳；101、散热翅片；102、主除尘口；103、副除尘口；201、入风区；202、变速区；203、出风区。

具体实施方式