[实用新型]一种新的汽车散热器耐碎石冲击性能试验装置

说明书

本实用新型公开了一种新的汽车散热器耐碎石冲击性能试验装置，包括底板，所述底板顶部的左侧通过第一机架固定连接有喷射筒，所述底板顶部的右侧通过第二机架固定连接有检测箱，右侧所述第一机架的右侧通过滑轨滑动连接有上料盘，上料盘的左侧从上到下依次开设有进料槽和出料槽，本实用新型涉及冲击性能试验技术领域。该新的汽车散热器耐碎石冲击性能试验装置，在上料盘位于下方时，进料管、进料槽、出料槽与喷射筒均保持连通状态，钢珠可直接进入喷射筒的喷射孔内，而在将上料盘升起后，上料盘脱离喷射筒，此时则无法上料，也不会挡住喷射筒，即可进行喷射实验，实现了自动上料，且不会影响喷射工作，装置操作简单成本低。

技术领域

本实用新型涉及冲击性能试验技术领域，具体为一种新的汽车散热器耐碎石冲击性能试验装置。

背景技术

冲击试验一般是确定军用、民用设备在经受外力冲撞或作用时产品的安全性、可靠性和有效性的一种试验方法。汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种，按照散热器芯的结构形式可将散热器分为管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯。

目前汽车散热器耐碎石冲击性能试验均采用类似标准QC/t468-1999中涉及的试验方法，即将散热器安装在专用试验装置上，试验对象为散热器芯子部分，连续喷射，一次只喷射一次，钢丸硬度为61HRC～65HRC，直径4mm～5mm，该实验方法仅模拟了汽车在行驶中，汽车散热器因受到路面较小碎石等重物冲击而造成的损坏；未充分模拟汽车在行驶中，汽车散热器因受到路面较大碎石等重物冲击而造成的损坏；同时现有的实验装置上料不方便，且钢珠散乱，缝隙较大，不能用最小的气压以最大速度的喷射出去，需要增加设备的功率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新的汽车散热器耐碎石冲击性能试验装置，解决了现有实验装置未能充分模拟汽车在行驶中，汽车散热器因受到路面较大碎石等重物冲击而造成的损坏，同时现有的实验装置上料不方便，且钢珠散乱，缝隙较大，不能用最小的气压以最大速度的喷射出去，需要增加设备的功率的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新的汽车散热器耐碎石冲击性能试验装置，包括底板，所述底板顶部的左侧通过第一机架固定连接有喷射筒，所述底板顶部的右侧通过第二机架固定连接有检测箱，右侧所述第一机架的右侧通过滑轨滑动连接有上料盘，所述上料盘的左侧从上到下依次开设有进料槽和出料槽，右侧所述第一机架的左侧且位于喷射筒的上方固定连接有进料斗，且进料斗的底部连通有进料管，所述进料管的右端通过法兰与右侧第一机架的左侧固定连接，且进料管的右端与进料槽连通。

优选的，所述左侧所述第二机架左侧的顶部固定连接有电机，所述电机输出轴的前端固定连接有齿轮。

优选的，所述上料盘右侧的后侧固定连接有齿条，且齿条的右侧与齿轮的表面相互啮合。

优选的，所述检测箱的右侧转动连接有箱门，且箱门的左侧固定连接有散热器安装架。

优选的，所述检测箱前后两侧的右侧均固定连接有插栓，所述插栓的内部滑动连接有插销。

优选的，所述底板顶部的左侧固定连接有贮气罐，所述贮气罐的左侧与喷射筒的左侧之间连通有充气管，所述充气管的表面分别固定连接有电磁阀、气压表和减压阀。

优选的，所述检测箱底部的右侧连通有钢珠收集管，所述底板的顶部且位于钢珠收集管的正下方设置有钢珠收集箱。

有益效果

本实用新型提供了一种新的汽车散热器耐碎石冲击性能试验装置。与现有技术相比具备以下有益效果：