[实用新型]一种地铁车站的预制轨顶风道

说明书

本实用新型公开一种地铁车站的预制轨顶风道，包括第一预制侧板，其包括第一立柱、第二立柱、第一面板、第一侧脚板、第二侧脚板；第二预制侧板，其包括第三立柱、第四立柱、第二面板、第三侧脚板、第四侧脚板；风道底板，其搭接于第一侧脚板、第二侧脚板、第三侧脚板、第四侧脚板；第一螺杆；第二螺杆；第三螺杆；第四螺杆；第一防水胶圈；第二防水胶圈；第三防水胶圈；第四防水胶圈。它能缩短工期、提升施工质量、降低施工成本且能提高安全文明施工程度，能防止水从车站中板向轨顶风道渗漏，保证地铁车站屏蔽门的正常使用，并能克服因构件重量较重而影响预制轨顶风道使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站的轨顶风道及其施工技术，特别涉及一种地铁车站的预制轨顶风道。

背景技术

轨顶风道即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。

地铁车站在施工阶段一般都要作为盾构区间工作始发或到达场地，因此，车站内部的轨顶风道等二次结构通常是在主体结构施工完成、车站两端区间施工不需占用站台结构区域时才能进行站台结构施工。之前，地铁车站内部的轨顶风道采用现浇法施工方法，该施工方法是在地铁车站主体结构施工期间预留风道钢筋，待主体完工后，采用施工现场绑扎钢筋、浇筑混凝土的方式浇注轨顶风道，与地铁车站主体连成整体。然而，地铁车站内部的轨顶风道现浇法施工方法会带来些问题，主要有：其一，需在施工现场投入较多的人力、物力进行施工，施工工序较多，且所有结构构件均需在施工现场制作完成，需等待混凝土龄期，这种生产方式工业化程度低，建设效率低，施工周期长；其二，现有的地铁车站内部的轨顶风道现浇法施工方法还存在材料、资源和能源消耗较大，建筑垃圾量大、施工环境差、现场粉尘污染大，及存在与区间施工交叉作业，施工工期彼此相互制约等问题；不能满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求；其三，由于轨顶风道的结构和位置的特殊性，施工空间狭小，混凝土振捣和表面抹平困难，施工质量不易保证；其四，地铁车站内部的轨顶风道采用现浇法施工意味着土建施工需要二次进场，往往需要占用后期机电安装和装修时间，直接影响全线开通工期。

中国实用新型专利(公布号CN 110206274 A)虽然解决了前述现浇法施工方法带来的问题，但是，由于该中国实用新型专利中，中板预埋钢套筒9沿上下方向贯穿站台层中板23，致使站台层中板23的水会通过中板预埋钢套筒9内孔从站台层中板23向预制拼装轨顶风道渗漏，从而影响地铁车站屏蔽门的正常使用。另外，为了保证强度及在Ⅰ号预制吊墙2和Ⅱ号预制吊墙3上预埋吊墙预埋连接螺杆11，Ⅰ号预制吊墙2、Ⅱ号预制吊墙3上部需要进行加厚，并且Ⅰ号预制吊墙2、Ⅱ号预制吊墙3下部大致呈板状结构(除吊墙耳板13外)，其下部设有吊墙耳板13，预制风道板4设置于吊墙耳板13，为了承受预制风道板4的重量，Ⅰ号预制吊墙2、Ⅱ号预制吊墙3下部为了保证强度也必须保证必要的厚度，以至于Ⅰ号预制吊墙2、Ⅱ号预制吊墙3整体重量较重，不方便吊装，吊装于站台层中板23后吊墙预埋连接螺杆11及与其旋合紧固的中板紧固螺母10均需要承受较大负荷，影响使用寿命，同时也不经济。

如何解决水通过车站中板进入预制拼装轨顶风道以及预制拼装预制轨顶风道因Ⅰ号预制吊墙2、Ⅱ号预制吊墙3重量较重而影响使用寿命等成为了亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站的预制轨顶风道，其能避免车站中板的水从车站中板向预制轨顶风道渗漏，并能克服因构件重量较重而影响预制轨顶风道使用寿命的问题。

本实用新型用于实现上述目的的技术方案如下：

一种地铁车站的预制轨顶风道，包括：