[实用新型]一种机场用电动行李传送带车驱动桥

说明书

本实用新型公开一种机场用电动行李传送带车驱动桥，包括箱体外壳、左半轴与右半轴，所述左半轴活动安装在箱体外壳的一侧，所述右半轴活动安装在箱体外壳的另一侧，所述箱体外壳的一端外表面中部位置固定安装有右轴套，所述右轴套固定套接在右半轴的外表面，所述箱体外壳和右半轴之间通过右轴套对接固定，所述箱体外壳的另一端外表面中部位置固定安装有左轴套，所述左轴套固定套接在左半轴的外表面；本实用新型一种机场用电动行李传送带车驱动桥，使得该驱动桥的结构更加紧凑，令安装该驱动桥的电动行李传送带车可以适用于狭窄场地，从而有效提升车辆的通过性，同时令驱动桥的安装及拆卸操作更加便捷，提升其稳定性。

技术领域

本实用新型属于驱动桥技术领域，具体的是一种机场用电动行李传送带车驱动桥。

背景技术

常规驱动桥作为车辆、机械的动力传动系统的末端，其基本功能是：1、将万向传动轴传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传动到驱动车轮，实现降低转速增大转矩的效果，2、通过驱动桥上减速器圆锥齿轮实现变向、差速转弯；3、通过驱动桥桥壳体和车轮实现承载及传力作用，因此，为提升设备牵引力必须提升驱动桥的减速能力，使发动机传出的转矩通过降速增大，提升机械牵引性能。

对比文件CN201245073Y公开了一种电动车用差速驱动桥，属驱动桥结构技术领域，差速驱动桥，特征在于包括设于中部的驱动桥连接支架，驱动桥连接支架连接两端的驱动桥，驱动桥连接支架下部设有电动机托架，电动机托架由电动机托架轴固定在驱动桥连接支架上，电动机托架上部设有差速电动机，差速电动机输出端外接电动机半轴，电动机半轴通过万向节联轴器与驱动桥半轴相连接，驱动桥半轴外设有半轴套管，驱动桥与驱动轮轮毂之间设有制动用的刹车盘，与本实用新型相比，其减速能力较差，不具有辅助减速结构。

现有的机场用电动行李传送带车驱动桥在使用的过程中存在一定的弊端，传统机场用电动行李传送带车驱动桥采用内燃单级减速形式，使得传统驱动桥的体积较大，离地间隙越小，因此造成牵引车体积相应增大以及重量的增大，从而令其无法应用于狭窄场地，降低了车辆的通过性；其次传统机场用电动行李传送带车驱动桥不具有快速安装结构，从而增加了机场用电动行李传送带车驱动桥维护及拆卸操作时的步骤；其次传统机场用电动行李传送带车驱动桥不具有辅助缓冲结构，无法降低驱动桥使用时的震感，给使用者带来一定的不利影响。

实用新型内容

为了克服传统机场用电动行李传送带车驱动桥采用内燃单级减速形式，使得传统驱动桥的体积较大，离地间隙越小，因此造成牵引车体积相应增大以及重量的增大，从而令其无法应用于狭窄场地，降低了车辆的通过性；其次传统机场用电动行李传送带车驱动桥不具有快速安装结构，从而增加了机场用电动行李传送带车驱动桥维护及拆卸操作时的步骤；其次传统机场用电动行李传送带车驱动桥不具有辅助缓冲结构，无法降低驱动桥使用时的震感，因而提供一种机场用电动行李传送带车驱动桥。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种机场用电动行李传送带车驱动桥，包括箱体外壳、左半轴与右半轴，所述左半轴活动安装在箱体外壳的一侧，所述右半轴活动安装在箱体外壳的另一侧，所述箱体外壳的一端外表面中部位置固定安装有右轴套，所述右轴套固定套接在右半轴的外表面，所述箱体外壳和右半轴之间通过右轴套对接固定，所述箱体外壳的另一端外表面中部位置固定安装有左轴套，所述左轴套固定套接在左半轴的外表面，所述箱体外壳和左半轴之间通过左轴套对接固定，所述右半轴和左半轴的一端均固定套接有轮毂总成，所述轮毂总成由制动鼓和制动器组成，所述制动器固定安装在制动鼓的侧边外表面，所述右轴套和左轴套的外表面均固定安装有拼接卡座，所述拼接卡座的内侧内表面活动安装有滑动卡板。

作为本实用新型的进一步方案，所述拼接卡座和滑动卡板之间通过滑槽活动连接，所述拼接卡座的上部外表面活动安装有第二卡套，且拼接卡座的上部外表面靠近第二卡套的一侧活动安装有第一卡套，第二卡套和第一卡套的内侧内表面均固定安装有弧形垫圈，弧形垫圈的外表面设有若干组斜纹，第二卡套与第一卡套、拼接卡座之间通过滑动卡板活动连接。