[实用新型]一种玻璃钢船尾轴套与轴承连接节点

说明书

本实用新型涉及玻璃钢船尾轴套技术领域，具体地说是一种玻璃钢船尾轴套与轴承连接节点，其设有船体，所述的船体的下端设有条形的尾轴套，特征在于所述的尾轴套的下方的前后两端部分别设有轴承定位组，所述的轴承定位组由两个定位螺套和定位螺栓组成，所述定位螺套预埋在尾轴套内，两个定位螺套对称的设在尾轴套下方的左右两侧，两个定位螺套的轴线呈120°，定位螺套内设有定位螺栓，定位螺栓穿进尾轴套内对轴承进行支撑定位，轴承的外壁与尾轴套的内壁之间形成注塑腔，注塑腔的两端经可拆卸的橡皮泥层封堵密封，所述的尾轴套的外壁上侧两端部分别设有与注塑腔相连通的注液孔和排气孔，具有结构简单、安装方便、稳定性高、连接强度大等优点。

技术领域

本实用新型涉及玻璃钢船尾轴套技术领域，具体地说是一种结构简单、安装方便、稳定性高、连接强度大的玻璃钢船尾轴套与轴承连接节点。

背景技术

众所周知，我国玻璃钢船艇从60年代开始发展，至今已近40年，目前已基本占领了小型船艇市场，并以轻质高强、造型美观、色彩多样而受到经营单位和乘客的欢迎，玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的，它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表壁光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点。

目前，由于玻璃钢船的优越性能，现有多种作业采用玻璃钢船，但是在玻璃钢船的安装制作过程中，尾轴的定位安装尤为重要，尾轴一般是穿过玻璃钢船的船体下方的尾轴套内，但是由于尾轴套与尾轴需要转动连接，因此尾轴与尾轴套之间就需要通过轴承连接，轴承对尾轴进行限位，在安装尾轴之前，需要将轴承连接在尾轴套内，这就需要定位轴承在尾轴套内的位置和安装，现有的安装一般是限位好轴承位置后，从轴承与尾轴套之间的缝隙内填充发泡，但是由于尾轴套长度长，在填充发发泡的过程中，会产生空腔，填充不完全，而且发泡结构长时间挤压就会变形，影响轴承与尾轴之间的连接强度。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、安装方便、稳定性高、连接强度大的玻璃钢船尾轴套与轴承连接节点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种玻璃钢船尾轴套与轴承连接节点，设有船体，所述的船体的下端设有条形的尾轴套，其特征在于所述的尾轴套的下方的前后两端部分别设有轴承定位组，所述的轴承定位组由两个定位螺套和定位螺栓组成，所述定位螺套预埋在尾轴套内，两个定位螺套对称的设在尾轴套下方的左右两侧，两个定位螺套的轴线呈120°，定位螺套内设有定位螺栓，定位螺栓穿进尾轴套内对轴承进行支撑定位，轴承的外壁与尾轴套的内壁之间形成注塑腔，注塑腔的两端经可拆卸的橡皮泥层封堵密封，所述的尾轴套的外壁上侧两端部分别设有与注塑腔相连通的注液孔和排气孔，通过注液孔向注塑腔内填充环氧树脂，使环氧树脂在注塑腔内固化呈环氧树脂层，进而实现轴承的定位连接。

本实用新型所述的注液孔设在排气孔的后侧，使注液孔的高度低于排气孔的高度，保证注入环氧树脂填满注塑腔内。

本实用新型所述的注塑腔内环氧树脂层的两端分别设有玻璃钢固定层，保护内部环氧树脂层，进一步增大轴承与尾轴套之间的连接强度。

本实用新型由于所述的尾轴套的下方的前后两端部分别设有轴承定位组，所述的轴承定位组由两个定位螺套和定位螺栓组成，所述定位螺套预埋在尾轴套内，两个定位螺套对称的设在尾轴套下方的左右两侧，两个定位螺套的轴线呈120°，定位螺套内设有定位螺栓，定位螺栓穿进尾轴套内对轴承进行支撑定位，轴承的外壁与尾轴套的内壁之间形成注塑腔，注塑腔的两端经可拆卸的橡皮泥层封堵密封，所述的尾轴套的外壁上侧两端部分别设有与注塑腔相连通的注液孔和排气孔，通过注液孔向注塑强内填充环氧树脂，使环氧树脂在注塑腔内固化呈环氧树脂层，进而实现轴承的定位连接，所述的注液孔设在排气孔的后侧，使注液孔的高度低于排气孔的高度，保证注入环氧树脂填满注塑腔内，所述的注塑腔内环氧树脂层的两端分别设有玻璃钢固定层，保护内部环氧树脂层，进一步增大轴承与尾轴套之间的连接强度，具有结构简单、安装方便、稳定性高、连接强度大等优点。