[实用新型]动车组机车救援实训车

说明书

本实用新型涉及动车组机车救援实训车，包括车架、机车车钩、制动控制阀和气缸机构，机车车钩、制动控制阀和气缸机构设置在车架上，风缸固定设置在车架上，风缸一端设置有用于连通风室的连接阀，另一端与第一管道一端连通，第一管道的另一端与所述制动控制阀连通，制动控制阀与第二管道的一端连接，第二管道的另一端上通过塞门与有风管一端连接，风管另一端连接有连接器。本实用新型模仿机车救援演练，使用救援实训车每天供多名机械师参加演练，可以满足所有机械师的机车救援标准化操作，做到人人动手，有效的提高随车机械师的应急操作能力，保证了救援的效率，确保动车组安全运行，实训车相比机车更加轻便灵活，克服了场地限制，节约成本。

技术领域

本实用新型属于动车救援演练技术领域，尤其涉及一种动车组机车救援实训车。

背景技术

高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展，中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。

中国目前高铁运营里程已达两万多公里，居世界首位，而且我们铁路系统是世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，见识原始创新，集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术的高速发展。

随着动车组动车组配属量的增加，随车机械师队伍也在不断的扩大，不断的注入新鲜的血液，如果动车组发生故障时，随车机械师操作不熟练或操作错误都会引发行车事故，所以在随车机械师的培训演练上，我们要改变策略、改变方法，自己研发出可以模拟机车的实训车，解决机车救援演练不能人人动手的问题。

每年高铁动车工作人员会进行“随车机械师机车救援演练”活动，每年由车辆部组织1-2次机车救援演练，但是每次机务段派机车来动车所演练时，机车只能停留时间2-3天，每天进行机车与动车组联挂5-6次左右，每一次只能有一人上手操作，3天大约可以演练机械师20人左右，其他的机械师只能在旁边看，乘务队现有随车机械师128人，远远满足不了人人动手，浪费了大量的时间，不能有效的提高随车机械师的应急处置能力。

发明内容

鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种动车组机车救援实训车，轻便灵活，高效的动车组机车救援实训工具。

为了达到上述目的，进而采取的技术方案如下：

动车组机车救援实训车，包括车架，所述车架通过车轮设置在轨道上，该实训车还包括机车车钩、制动控制阀和气缸机构，所述机车车钩、制动控制阀和气缸机构设置在车架上，所述气缸机构包括风缸、连接阀、第一管道、第二管道、风管、接连器和塞门，所述风缸固定设置在车架上，所述风缸一端设置有用于连通风室的连接阀，另一端与第一管道的一端连通，所述第一管道的另一端与所述制动控制阀连通，所述制动控制阀与第二管道的一端连接，第二管道的另一端上通过塞门与有风管一端连接，所述风管另一端连接有连接器。

作为本实用新型进一步的改进，所述机车车钩具有的钩舌销与连接杆的一端转动连接，所述连接杆的另一端转动设置在转杆上，所述转杆转动连接在车架上，所述转杆上、连接杆转动连接处为U型结构，所述连接杆转动连接在转杆的U型结构上。

作为本实用新型进一步的改进，所述第一管道和第二管道架设在车架上。

作为本实用新型进一步的改进，所述连接阀上设置有用于过滤空气中的水分和杂质的过滤器。

作为本实用新型进一步的改进，所述塞门采用折角塞门。

作为本实用新型进一步的改进，所述制动控制阀上安装有双针压力表对风缸和列车风管的压力进行监控。