[实用新型]一种活塞式发动机

说明书

本实用新型涉及发动机领域，公开了一种活塞式发动机。本实用新型将电磁感应单元和电磁激励单元分别设于存在相对运动的两个结构件上，两个结构件分别为连杆小头和活塞的内腔底壁、或曲轴和连杆、或曲轴和主轴承座、或活塞和缸套，在两个结构件相对运动的过程中，电磁激励单元将会激励电磁感应单元使电磁感应单元产生感应电流，通过产生的感应电流对测温装置供电，无需在活塞内设置电池，实现发动机工作过程中自主供电，而且可以在发动机实际产品中进行推广应用。而且电磁感应单元和电磁激励单元属于非接触设置，没有摩擦损耗，使用寿命长，能够实现对测温装置的长时间供电。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种活塞式发动机。

背景技术

活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞是组成燃烧室的零部件之一，进行高速往返运动，活塞头部的工作温度非常高，最高可达700K以上，运动加速度达到500g以上。活塞各区域的温度，是体现活塞热疲劳情况、燃烧情况的是一项重要参数。

在对活塞进行测温试验时，采用热电偶等对活塞表面各区域的温度进行测量时，此时需要电池对热电偶等进行供电，在采用电池对热电偶等进行供电时存在以下问题：

1、电池的寿命较短，高压环境下电池的寿命下降明显，无法满足活塞测试试验的需求；活塞的高速运动以及其内安装空间较小的限制，使电池的体积受限，继而使电池的寿命无法做到更大。

2、活塞的高速运动，需要使用电池支架，造成整个系统的运动惯量比较大，使活塞的寿命严重缩短。

3、由于活塞处于高温高压环境下，在高温高压环境下对电池的故障率较高，而且极易导致发动机运行过程中电池因过热而发生爆炸，引发发动机内部机油燃烧，存在火灾隐患。

由于上述问题的存在严重限制了活塞测温技术在发动机实际产品应用中的应用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种活塞式发动机，能够实现发动机工作过程中自主供电，解决了现有技术无法实现在发动机实际产品应用中对活塞进行测温的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种活塞式发动机，包括测温装置和发电装置，所述发电装置包括电磁感应单元和电磁激励单元，所述电磁感应单元和所述电磁激励单元分别设于存在相对运动的两个结构件上；

在两个所述结构件相对运动的过程中，所述电磁激励单元能够激励所述电磁感应单元使所述电磁感应单元产生感应电流以对所述测温装置供电；

两个所述结构件分别为连杆小头和活塞的内腔底壁、或曲轴和连杆、或曲轴和主轴承座、或活塞和缸套。

作为上述活塞式发动机的一种优选技术方案，所述电磁感应单元包括由导磁材料制成的第一芯，及绕设于所述第一芯外壁的线圈。

作为上述活塞式发动机的一种优选技术方案，所述电磁激励单元包括沿其中一个所述结构件的运动方向依次分布的多个永磁体，每个所述永磁体的两个磁极均沿所述运动方向分布，相邻两个所述永磁体沿所述运动方向的磁极性分布不同。

作为上述活塞式发动机的一种优选技术方案，所述电磁激励单元还包括由导磁材料制成的第二芯，每个所述第二芯均夹设于相邻两个所述永磁体之间。

作为上述活塞式发动机的一种优选技术方案，还包括与所述电磁感应单元电连接的储能及电量管理装置，所述储能及电量管理装置与所述测温装置电连接。

作为上述活塞式发动机的一种优选技术方案，所述储能及电量管理装置包括：

储能元件，其与所述电磁感应单元和所述测温装置均电连接，所述储能元件用于储存电能及对所述测温装置供电。