[实用新型]一种高铁车门碰撞冲击实验用冲击定位机构

说明书

本实用新型公开了一种高铁车门碰撞冲击实验用冲击定位机构，涉及高铁车门技术领域，为解决现有的冲击试验装置无法快速对冲击的位置进行调节定位的问题。所述固定底板上端的中间安装有砧台基座，所述砧台基座上端的中间安装有砧台，所述砧台与砧台基座之间安装有测力传感器，且测力传感器的型号设置为HAD‑L4X型，所述砧台的上端放置有高铁车门实验材料，所述砧台基座上端的边角处均安装有导向滑杆，且导向滑杆的上端安装有顶板，所述顶板上端的中间安装有多级气缸，所述多级气缸的下端安装有定位板，且导向滑杆贯穿定位板，所述定位板的下方安装有冲击板，且导向滑杆贯穿冲击板，所述冲击板下端的中间安装有冲击头。

技术领域

本实用新型涉及高铁车门技术领域，具体为一种高铁车门碰撞冲击实验用冲击定位机构。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速三百公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性，高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔，然而，高铁的控制还需要进一步完善，高铁车门的抗冲击力直接关乎到防护安全，通过耐冲击试验测定其耐冲击指标是非常必要的。

但是，现有的冲击试验装置无法快速对冲击的位置进行调节定位，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种高铁车门碰撞冲击实验用冲击定位机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁车门碰撞冲击实验用冲击定位机构，以解决上述背景技术中提出的现有的冲击试验装置无法快速对冲击的位置进行调节定位的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁车门碰撞冲击实验用冲击定位机构，包括固定底板，所述固定底板上端的中间安装有砧台基座，所述砧台基座上端的中间安装有砧台，所述砧台与砧台基座之间安装有测力传感器，且测力传感器的型号设置为HAD-L4X型，所述砧台的上端放置有高铁车门实验材料，所述砧台基座上端的边角处均安装有导向滑杆，且导向滑杆的上端安装有顶板，所述顶板上端的中间安装有多级气缸，所述多级气缸的下端安装有定位板，且导向滑杆贯穿定位板，所述定位板的下方安装有冲击板，且导向滑杆贯穿冲击板，所述冲击板下端的中间安装有冲击头，且冲击头与冲击板通过螺栓连接。

优选的，所述定位板的下端安装有负压真空泵，且负压真空泵与定位板通过螺钉连接，所述负压真空泵的两侧均安装有负压真空管，所述负压真空管的一端安装有真空吸盘，所述真空吸盘的外部设置有密封圈。

优选的，所述砧台基座的上端安装有安全防护栏，且安全防护栏与砧台基座焊接连接，所述砧台基座的前后两端设置有长槽。

优选的，四个所述导向滑杆的外侧均设置有刻度。

优选的，所述导向滑杆与冲击板之间安装有滑套。

优选的，所述砧台基座的前端安装有冲击力显示屏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过负压真空泵工作经负压真空管产生负压吸附力，通过真空吸盘对冲击板进行固定，从而对冲击头进行固定，通过多级气缸的伸缩来调整定位板的起始位置，即可快速对冲击头的冲击位置进行调节定位，从而调整冲击力的大小，调节方便且快速，通过设置有刻度，提高调节定位精度。

2、本实用新型通过将高铁车门实验材料放置在砧台的上端，当冲击头受自身重力落下时，与高铁车门实验材料接触产生冲击力，测力传感器检测冲击力的大小，通过AD传感器将测力传感器输出的信号转换成数字信号，并通过冲击力显示屏显示出来，方便记录人员的快速记录。

3、本实用新型通过安全防护栏保护实验过程中的安全性，防止在冲击力的作用下高铁车门实验材料产生巨大位移，设置有长槽保证不会影响高铁车门实验材料的放置。