[实用新型]一种便于转向的船

说明书

本实用新型公开了一种便于转向的船，涉及船舶转向技术领域，包括船体及控制装置、第一、第二推进转向装置；船体的尾部及两侧部分别开设有第一、第二容纳空间；第一推进转向装置包括竖直设置于第一容纳空间内与控制装置电连接的第一螺旋桨，分别与控制装置及第一螺旋桨连接的第一转向驱动装置；第二推进转向装置与第二容纳空间一一对应，包括水平连接在第二容纳空间内与控制装置连接的两个伸缩装置、与控制装置电连接及两端分别与伸缩装置连接的第二螺旋桨、分别与控制装置及第二螺旋桨连接的第二转向驱动装置；不仅提升了船舶转向的机动性能，而且能够实现主动，可靠的转向操作，使得船舶航行中的阻碍及危险状况得以降低。

技术领域

本实用新型涉及船舶转向技术领域，具体为一种便于转向的船。

背景技术

船舶转向操作是船舶航行中必不可少的重要程序，其操作的可靠性及机动性是保障船舶能否完成航行的关键之处。现有船舶中，通常在船体上安装船舵，通过驾驶人员的操作，以达到改变或保持航行方向的目的。

但是，当船舶高速行驶或者航行环境较差时，仅通过使用船舵进行转向操作，不仅转向的可靠性无法保证，而且，船舶的转向机动性能也较差，不仅为船舶航行带来阻碍，而且还增加了航行危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于转向的船，以解决上述背景技术中提出的问题，通过船舶航行时改变螺旋桨的方向，以实现主动、可靠、及时的完成转向操作，使得船舶脱离船舵的束缚。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于转向的船，包括船体及控制装置；还包括第一推进转向装置及第二推进转向装置；

所述船体的尾部开设有第一容纳空间，所述第一推进转向装置包括第一螺旋桨及第一转向驱动装置，所述第一螺旋桨竖直设置于所述第一容纳空间内，并与所述控制装置电连接；所述第一转向驱动装置设置于所述船体内，且所述第一转向驱动装置的控制端与所述控制装置连接，其输出端穿过所述船体与所述第一螺旋桨的一端连接；

所述船体的两侧部对应开设有间隔分布的若干个第二容纳空间，所述第二推进转向装置设置有若干个，并与所述第二容纳空间一一对应；每个所述第二推进转向装置包括第二螺旋桨、第二转向驱动装置及两个伸缩装置；两个所述伸缩装置分别水平连接在所述第二容纳空间内，且其控制端分别与所述控制装置连接；所述第二螺旋桨竖直设置，并与所述控制装置电连接，所述第二螺旋桨的两端分别与两个所述伸缩装置的输出端连接，并能够进出所述第二容纳空间；所述第二转向驱动装置的控制端与所述控制装置连接，其输出端与所述第二螺旋桨的一端连接。

优选的，所述第一转向驱动装置与所述第二转向驱动装置为液压马达。

优选的，所述第一转向驱动装置与所述第二转向驱动装置为电机。

优选的，所述伸缩装置为液压缸。

优选的，所述第二容纳空间包括用于放置所述第二螺旋桨的主容纳空间及用于放置所述第二转向驱动装置的副容纳空间。

优选的，所述第一螺旋桨与所述第二螺旋桨为圆盘电动螺旋桨。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种便于转向的船，使得船舶脱离了船舵的束缚；一方面，通过在螺旋桨上加设转向驱动装置，当船舶在航行中需进行转向时，先通过控制装置操纵转向驱动装置，转向驱动装置再控制螺旋桨的方向，以此操作来完成转向航行；不仅提升了船舶转向的机动性能，而且能够实现主动，可靠的转向操作，使得船舶航行中的阻碍及危险状况得以降低；另一方面，通过设计第一容纳空间及第二容纳空间的结构，使得处于停止状态的螺旋桨可隐藏其中，在一定程度上对推进转向装置实行了保护，避免因碰撞而造成损坏；除此之外，通过在船体上设置第二推进转向装置，在对船体进行码头停靠操作时，无需再使用外力辅助停靠，如采用小型推动船，只需控制对向、单侧的一组第二推进转向装置，即可完成自主、安全地停靠工作。