[实用新型]一种装甲车辆转向操纵装置

说明书

本实用新型公开一种装甲车辆转向操纵装置，包括圆杆，其特征在于：圆杆的外部设有稳定机构，所述稳定机构包括筒体、筒体口、块体和第一轴承，所述筒体的内壁间隙配合于圆杆的外壁，所述筒体的左侧加工有筒体口，所述筒体的内壁套接有块体，所述块体的内壁通过第一轴承与圆杆转动相连。该装甲车辆转向操纵装置通过筒体、块体和第一轴承之间的配合，使得圆杆通过与转向泵相连接后，带动装甲车进行移动时，造成驾驶员身体僵硬，驾驶疲劳，该装甲车辆转向操纵装置通过卡杆、第二块体和卡槽之间的配合，使得当驾驶员临时停车时，可通过卡杆和卡槽的卡接，进而使得转盘无法转动，避免了转盘移动，使得车辆移动角度改变的问题。

技术领域

本实用新型涉及装甲车技术领域，具体为一种装甲车辆转向操纵装置。

背景技术

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称,坦克也是装甲车履带式装甲车辆的一种，但是在习惯上通常因作战用途另外独立分类，而装甲车辆多半是指防护力与火力较坦克弱的车种,虽然现有装甲车辆转向操纵装置可以实现对装甲车的移动转向，但存在现有的装甲车辆转向操纵装置与转向泵相连接，从而控制转向泵的压力差，进而实现车辆的左右转向功能，但车辆发动机的规律振动和行进中的不规律振动通过车体传到装甲车辆转向操纵装置上，使驾驶员难以精确操控转向，并且易产生驾驶疲劳的问题，且存在现有的装甲车辆转向操纵装置为固定式，驾驶员只能保持一种姿势进行使用，无法根据驾驶者的需求角度进行操控，造成驾驶员长时间保持一种姿势进行操控，造成驾驶员身体僵硬，驾驶疲劳的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装甲车辆转向操纵装置，以解决上述背景技术中提出的存在现有的装甲车辆转向操纵装置与转向泵相连接，从而控制转向泵的压力差，进而实现车辆的左右转向功能，但车辆发动机的规律振动和行进中的不规律振动通过车体传到装甲车辆转向操纵装置上，使驾驶员难以精确操控转向，并且易产生驾驶疲劳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装甲车辆转向操纵装置，包括圆杆，圆杆的外部设有稳定机构；

所述稳定机构包括筒体、筒体口、块体和第一轴承；

所述筒体的内壁间隙配合于圆杆的外壁，所述筒体的左侧加工有筒体口，所述筒体的内壁套接有块体，所述块体的内壁通过第一轴承与圆杆转动相连。

优选的，所述圆杆的顶部设有连接机构；

所述连接机构包括U型杆、第二U型杆、十字连接杆、第二圆杆和转盘；

所述十字连接杆设于圆杆的顶部，所述十字连接杆的左右两端转动相连有U型杆，所述U型杆固接于圆杆的顶部，所述十字连接杆的前后两端转动相连有第二U型杆，所述第二U型杆的顶部固接有第二圆杆，所述第二圆杆的顶部固接有转盘。

优选的，所述转盘的表面加工有纹路。

优选的，所述筒体的左侧设有锁死机构；

所述锁死机构包括箱体、滑槽、滑块、双头螺杆、第二轴承、把手、销轴、卡杆、通孔的弹簧；

所述箱体固接于筒体，所述箱体的内壁左侧加工有滑槽，所述滑槽的内壁滑动相连有两个滑块，所述两个滑块的内壁螺纹相连有双头螺杆，所述双头螺杆通过第二轴承转动相连有箱体的内壁顶部与底部，所述双头螺杆的顶部固接有把手，两个所述卡杆均通过销轴与筒体口的内壁后端面转动相连，两个所述卡杆的左侧均加工有通孔，两个所述通孔的内壁与双头螺杆的外壁间隙配合，所述双头螺杆的底部和顶部均间隙配合有弹簧，两个所述弹簧的内侧卡接于两个卡杆的外侧，两个所述弹簧的外侧均卡接于箱体的顶部与底部。

优选的，两个所述卡杆和滑块关于双头螺杆轴对称分布。

优选的，所述圆杆的外壁设有限位机构；

所述限位机构包括第二块体和卡槽；