[实用新型]一种后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系

说明书

本实用新型涉及一种后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系，包括地铁车站结构，于地铁车站结构的车站底板下方成列施做支撑桩，支撑桩内设置有竖向的支撑桩钢筋，支撑桩钢筋向上锚入车站底板；地铁车站结构施工基坑周围设置有围护桩，与地铁车站结构下方后期建设区间相干涉区域的围护桩采用玻璃纤维筋围护桩。本实用新型采用易于盾构穿越的围护桩形式，同时利用支撑桩、连系梁等形成的一套完整的结构体系，实现盾构区间近距离下穿既有车站，并确保既有车站及后期建设区间结构安全、可靠、不影响既有线车辆正常运营。

技术领域

本实用新型属于地铁工程的结构技术领域，具体涉及一种后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系。

背景技术

随着城市轨道交通线网建设的不断深入，换乘线路、换乘站越来越多，区间下穿既有车站特别是近距离下穿既有车站也越来越多。如何将为后期区间穿越既有车站预留的节点条件做到经济、适用、安全成为地铁设计的一个关键点。

对于两个站厅通道换乘车站，两站站厅层相互联通进行换乘，后期建设车站位于先期建设车站一侧，后期线路区间穿越先期建设车站。为了节约后期建设线路投资，后期建设区间基本是近距离下穿既有车站。后期建设区间会与既有车站围护桩冲突，同时区间穿越既有车站区域，既有车站结构传力途径发生改变。在后期建设区间穿越区域，如果既有车站采用传统钢筋混凝土围护桩，后期盾构区间穿越就会进行开仓凿除既有钢筋混凝土桩，安全风险较大。后期盾构穿越区域，既有车站结构受力模式发生改变，如不提前采取措施，区间穿越后既有车站结构存在发生较大变形可能性，进而影响既有线车辆正常运营，甚至对后期建设区间结构安全造成不利影响。由此可见，传统的设计施工方法存在诸多弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系，采用易于盾构穿越的围护桩形式，同时利用支撑桩、连系梁等形成的一套完整的结构体系，实现盾构区间近距离下穿既有车站，并确保既有车站及后期建设区间结构安全、可靠、不影响既有线车辆正常运营。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系，其特征在于：

包括地铁车站结构，于地铁车站结构的车站底板下方成列施做支撑桩，支撑桩内设置有竖向的支撑桩钢筋，支撑桩钢筋向上锚入车站底板；

地铁车站结构施工基坑周围设置有围护桩，与地铁车站结构下方后期建设区间相干涉区域的围护桩采用玻璃纤维筋围护桩。

车站底板底面施做有垫层，支撑桩钢筋向上穿过垫层锚入车站底板。

支撑桩桩顶上方施做水平的连系梁。

连系梁设置于车站底板中，连系梁与车站底板钢筋绑扎、整体浇筑形成一体结构。

支撑桩位于后期建设区间纵向两侧，成列布置。

连系梁在支撑桩桩顶纵向布置。

本实用新型具有以下优点：

1、本方法采用地铁施工中常用的玻璃纤维筋围护桩，在先期车站围护桩设计时将后期建设区间穿越范围围护桩采用玻璃纤维筋桩，达到盾构机易于切削的目的，节省投资、减小风险。

2、本方法对后期建设区间穿越区域底板结构及配筋根据计算进行加强处理；同时在区间两侧施作支撑桩，桩顶设置连系梁（设置于既有车站底板中）作为区间穿越后既有车站底板的受力支点。施工简便、有效的控制了后期建设区间施工期间及施工完成后既有车站底板的变形，同时也保证了后期建设区间的结构安全。

3、本方法通过车站施工期间设置于车站底板中的联系梁，将正常使用期间车站所受的水浮力传递至支撑桩，通过支撑桩与周边土体侧摩阻力来平衡浮力，达到结构抗浮目的。

附图说明