[实用新型]多通道冷却阀及电动汽车冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种多通道冷却阀及电动汽车冷却系统，多通道冷却阀包括具有上层及下层的阀体及配合在阀体外周的外壳，阀体的上层具有多个上通道，阀体的下层具有多个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；外壳上间隔设置有连通阀体的多个接头，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离。本实用新型结构简单、可简化电动汽车中各个循环冷却模块的连接，充分发挥冷却系统性能，提高汽车的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，特别是指一种多通道冷却阀及使用该冷却阀的电动汽车冷却系统。

背景技术

伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性、经济性和环保性要求也越来越挑剔。

随着石油能源储量持续地消耗以及环境污染问题不断地加剧，电动汽车作为一种能源多样化、污染排放少的交通工具，势必在不久的将来成为汽车开发的主流，大有替代传统燃油车的趋势。

新能源车型中有许多的电控零部件需要液体冷却，以保证零部件的正常运行。目前，匹配冷却系统是解决动力驱动系统热管理问题的有效途径。通过换热器、水套及冷却液与发热元件进行热交换，将产生的废热带走，从而保证相应的零部件工作在适宜的温度范围。

相比传统汽车，纯电动汽车的冷却系统要兼顾电机、电池等冷却，系统结构比较复杂。现有的纯电动汽车冷却系统通常具有三个换热器，分别是用于电机系统冷却的中温散热器、用于动力电池冷却的冷却器以及用于空调系统冷却的热交换器。这三个换热器组成前端冷却模块，需要通过多个三通阀或者四通阀进行关联，结构相对复杂、关联热害影响相对较大，不利于冷却系统性能的发挥。因此，在保证冷却系统性能的同时，如何合理地简化结构设计，是纯电动汽车开发的关键问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服技术的不足，提供一种结构简单、可简化电动汽车中各个循环冷却模块的连接，充分发挥冷却系统性能的多通道冷却阀及电动汽车冷却系统。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种多通道冷却阀，其包括：

阀体，为圆柱状，且分隔为上层及下层，阀体的上层具有多个上通道，阀体的下层具有多个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；

外壳，其配合在阀体的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的多个接头，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离。

进一步，所述阀体的上通道及下通道的数量分别为三个。

进一步，所述阀体的三个上通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽或具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合；所述阀体的三个下通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合。

一种电动汽车冷却系统，其包括：驱动系统、空调系统回路、动力电池系统冷却回路及用于在驱动系统、空调系统回路及动力电池系统冷却回路之间进行切换的冷却阀，所述冷却阀包括阀体及外壳，阀体为圆柱状，且分隔为上层及下层，阀体的上层具有三个上通道，阀体的下层具有三个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；所述外壳配合在阀体的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的至少六个接头，所述接头对应连接驱动系统、空调系统回路及电池系统冷却回路的进液口及出液口，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离，使阀体转动时，通过阀体的上通道或者下通道与外壳上的对应接头连接，控制电动汽车中驱动系统、空调系统回路及电池系统冷却回路三个回路之间的通断及切换。