[实用新型]多通道冷却阀及电动汽车冷却系统

权利要求书

1.一种多通道冷却阀，其特征在于，包括：

阀体，为圆柱状，且分隔为上层及下层，阀体的上层具有多个上通道，阀体的下层具有多个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；

外壳，其配合在阀体的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的多个接头，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离。

2.如权利要求1所述的多通道冷却阀，其特征在于：所述阀体的上通道及下通道的数量分别为三个。

3.如权利要求2所述的多通道冷却阀，其特征在于：所述阀体的三个上通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽或具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合；所述阀体的三个下通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合。

4.一种电动汽车冷却系统，其特征在于：包括驱动系统、空调系统回路、动力电池系统冷却回路及用于在驱动系统、空调系统回路及动力电池系统冷却回路之间进行切换的冷却阀，所述冷却阀包括阀体及外壳，阀体为圆柱状，且分隔为上层及下层，阀体的上层具有三个上通道，阀体的下层具有三个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；所述外壳配合在阀体的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的至少六个接头，所述接头对应连接驱动系统、空调系统回路及电池系统冷却回路的进液口及出液口，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离，使阀体转动时，通过阀体的上通道或者下通道与外壳上的对应接头连接，控制电动汽车中驱动系统、空调系统回路及电池系统冷却回路三个回路之间的通断及切换。

5.如权利要求4所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述阀体的三个上通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽或具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合；所述阀体的三个下通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合。

6.如权利要求4或5所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述驱动系统包括通过管路进行串联的第一水泵、驱动电机及散热器；空调系统回路包括通过管路串联的第二水泵、加热元件及换热器；电池系统冷却回路包括通过管路进行串联的第三水泵、电池及冷却器，管路内具有冷却液。

7.如权利要求6所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述冷却阀的外壳上设置有A、B、C、D、E、F六个接头，接头A及接头B分别通过管路连接驱动系统的第一水泵及散热器，接头C及接头D分别通过管路连接空调系统回路的第二水泵及换热器，接头E及接头F分别通过管路连接电池系统冷却回路的第三水泵及冷却器。

8.如权利要求6所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述冷却阀的外壳上设置有A、B、C、D、E、F、G七个接头，所述驱动系统的第一水泵连接外壳的接头A，驱动电机连接第一水泵，驱动电机与散热器之间设置有三通接头，三通接头连接驱动电机、散热器及接头C，散热器连接接头B；电池系统冷却回路的第三水泵连接接头D，电池连接第三电机，电池与冷却器之间设置有三通接头，三通接头分别连接电池、三通阀及冷却器，三通阀连接接头E；空调系统回路的第二水泵连接接头F，加热元件连接第二水泵，换热器连接接头G。

9.如权利要求6所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述冷却阀的外壳上设置有A、B、C、D、E、F、G、H八个接头，所述驱动系统的第一水泵连接外壳的接头A，驱动电机连接第一水泵，驱动电机与散热器之间设置有三通接头，三通接头连接驱动电机、散热器及接头B，散热器连接接头C；电池系统冷却回路的第三水泵连接接头D，电池连接第三电机，电池与冷却器之间设置有三通接头，三通接头分别连接电池、接头E及冷却器，冷却器连接接头F；空调系统回路的第二水泵连接接头G，加热元件连接第二水泵，换热器连接接头H。