[实用新型]一种抗弯汽车减震钢管

说明书

本实用新型公开了一种抗弯汽车减震钢管，包括内管本体和外管本体，所述内管本体与外管本体内部均开设有空腔，所述内管本体的底部焊接有卡块，所述卡块滑动设置在外管本体的空腔内，所述卡块的底部设置有第一弹簧，所述第一弹簧滑动设置在空腔内，所述外管本体远离内管本体的一端设有第一连接座，所述内管本体远离外管本体的一端设有第二连接座，所述第一连接座和第二连接座上均焊接有连接环，所述内管本体与外管本体的外侧套设有第二弹簧，所述外管本体外侧设置有粗糙层和第一耐磨合金镀层。本实用新型通过在外管本体内部设置卡块，增加了内管本体在伸缩时的稳定性，同时设置第二弹簧，增加了钢管的减震效果。

技术领域

本实用新型属于钢管技术领域，具体涉及一种抗弯汽车减震钢管。

背景技术

钢管按生产方法可分为两大类：钢管和有缝钢管，有缝钢管简称为直缝钢管。钢管按生产方法可分为：热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等。钢管用优质碳素钢或合金钢制成，有热轧、冷轧(拔)之分。钢管广泛应用于汽车、摩托车行业的减震器中。

目前现有的抗弯汽车减震钢管还存在一些问题：伸缩的稳定性较差，只套接一组弹簧，减震效果较低，同时钢管的阻尼减震性较差，耐腐蚀性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗弯汽车减震钢管，通过在外管本体内部设置卡块，增加了内管本体在伸缩时的稳定性，同时设置第二弹簧，增加了钢管的减震效果，通过设置防腐蚀层、第一耐磨合金镀层、阻尼减震层和第二耐磨合金镀层，增加了钢管的阻尼减震性和耐腐蚀性，增加了钢管的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗弯汽车减震钢管，包括内管本体和外管本体，所述内管本体与外管本体内部均开设有空腔，所述内管本体的底部焊接有卡块，所述卡块滑动设置在外管本体的空腔内，所述卡块的底部设置有第一弹簧，所述第一弹簧滑动设置在空腔内，所述外管本体远离内管本体的一端设有第一连接座，所述内管本体远离外管本体的一端设有第二连接座，所述第一连接座和第二连接座上均焊接有连接环，所述内管本体与外管本体的外侧套设有第二弹簧，所述外管本体外侧设置有防腐蚀层和第一耐磨合金镀层，所述外管本体向内依次设有阻尼减震层、第二耐磨合金镀层。

优选的，所述第二弹簧的一端焊接在第一连接座上，所述第二弹簧的另一端焊接在第二连接座上。

优选的，所述防腐蚀层为环氧树脂复合材料层。

优选的，所述第一耐磨合金镀层和第二耐磨合金镀层的厚度相同，所述第一耐磨合金镀层和第二耐磨合金镀层的厚度为10μm至15μm。

优选的，所述阻尼减震层为TiO2复合纳米纤维层。

优选的，所述第一耐磨合金镀层和第二耐磨合金镀层为钛－铝－钽－镍合金镀层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在外管本体内部设置卡块，增加了内管本体在伸缩时的稳定性，同时设置第二弹簧，增加了钢管的减震效果。

2、本实用新型通过设置防腐蚀层、第一耐磨合金镀层、阻尼减震层和第二耐磨合金镀层，增加了钢管的阻尼减震性和耐腐蚀性，增加了钢管的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中外管本体部分的内部剖视图；

图3为本实用新型图1中外管本体的截面结构示意图。

图中：1、内管本体；2、外管本体；3、空腔；4、卡块；5、第一弹簧；6、第一连接座；7、第二连接座；8、连接环；9、第二弹簧；10、防腐蚀层；11、第一耐磨合金镀层；12、阻尼减震层；13、第二耐磨合金镀层。