[实用新型]一种无驾驶室的电动运输车底盘车架

说明书

本实用新型涉及汽车车架领域，尤其涉及一种无驾驶室的电动运输车底盘车架。本实用新型所设计的无驾驶室的电动运输车底盘车架，包括左纵梁、右纵梁及连接左纵梁和右纵梁中部的多个横梁总成，左纵梁和所述右纵梁的宽度方向的截面均为凹槽型，左纵梁和右纵梁的长度方向的截面均为直线型，左纵梁和右纵梁相互平行且左纵梁和右纵梁以车架中心线为对称轴左右对称，且左纵梁和右纵梁分别以车架中心线的中垂线为对称轴前后对称；每个横梁总成以车架中心线为对称轴左右对称，且多个横梁总成以车架中心线的中垂线为对称轴前后对称布置。本实用新型的无驾驶室的电动运输车底盘车架具有结构简单，抗扭能力强的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架领域，尤其涉及一种无驾驶室的电动运输车底盘车架。

背景技术

在车辆运输路线固定、工况单一的港口和厂区中，目前仍采用传统载货车进行装载运输货物，这种传统柴油载货车的车架结构复杂，横梁品种较多，车架重量较重，成本较高。

为了减小港口和厂区中的运输成本，部分港口和厂区采用电动运输车代替传统的柴油载货车，但是目前的电动运输车的底盘车架存在抗扭能力低、结构复杂的缺点。

发明内容

为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种无驾驶室的电动运输车底盘车架，具有结构简单，抗扭能力强的特点。

为实现上述目的，本实用新型所设计的无驾驶室的电动运输车底盘车架，包括左纵梁、右纵梁及连接左纵梁和右纵梁中部的多个横梁总成，所述左纵梁和所述右纵梁的宽度方向的截面均为凹槽型，所述左纵梁和所述右纵梁的长度方向的截面均为直线型，所述左纵梁和所述右纵梁相互平行且所述左纵梁和所述右纵梁以车架中心线为对称轴左右对称，且左纵梁和所述右纵梁分别以车架中心线的中垂线为对称轴前后对称；每个所述横梁总成以车架中心线为对称轴左右对称，且所述多个横梁总成以车架中心线的中垂线为对称轴前后对称布置。

作为优选方案，每个所述横梁总成均包括由两块槽型横梁背靠背安装组成的背靠背槽型横梁和四块连接板，所述背靠背槽型横梁呈“工”字型，包括上面板、下面板和中间支撑梁，所述上面板的两端通过连接板分别与所述左纵梁和所述右纵梁连接，所述下面板的两端通过连接板分别与所述左纵梁和所述右纵梁连接。

作为优选方案，每块所述连接板均包括横板沿横板的边沿垂直向下折弯形成的侧板，四块所述连接板分别为第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，所述第一连接板和第二连接板的横板分别固定在背靠背槽型横梁上面板的两端，所述第一连接板和第二连接板的侧板分别固定在左纵梁和右纵梁的内壁上，所述第三连接板和第四连接板的横板分别固定在背靠背槽型横梁下面板的两端，所述第三连接板和第四连接板的侧板分别固定在左纵梁和右纵梁的内壁上。

作为优选方案，每个所述横梁总成的中间支撑梁上开有多个减重孔，所述多个减重孔沿中间支撑梁的长度方向均匀设置。

作为优选方案，它还包括连接左纵梁和右纵梁端部的两个圆管梁总成，每个所述圆管梁总成均包括一根圆管梁和两块连接支架，所述圆管梁的两端通过连接支架分别与左纵梁和右纵梁的内壁固定，每个所述圆管梁总成均以车架中心线为对称轴左右对称，且所述两个圆管梁总成以车架中心线的中垂线为对称轴前后对称。

作为优选方案，每个所述圆管梁总成还包括拖钩前支架、拖钩后支架和拖钩销，所述拖钩销竖直安装在拖钩前支架的外侧，所述拖钩前支架和拖钩后支架对合后夹持固定在圆管梁的中部。

作为优选方案，每块所述连接支架的中部具有与圆管梁焊接固定的第一连接部，所述连接支架的边沿具有与纵梁贴合并固定的第二连接部，所述连接支架的外侧具有可连接保险杠和便携式拖钩的预留接口。

作为优选方案，所述第一连接部为中空的套筒结构，所述第一连接部套设在所述圆管梁的端部且第一连接部的内壁与圆管梁的端部的外侧壁焊接固定。

作为优选方案，它还包括四个悬架固定端支架，四个悬架吊耳端支架以及多个上装连接角铁；