[实用新型]一种发动机轻型曲轴局部强化结构

说明书

本实用新型涉及一种发动机轻型曲轴局部强化结构，包括主轴颈和连杆颈，所述连杆颈的两端设置扇板，其特征在于，所述扇板的两端设有半圆形突出部，两端的半圆形突出部在截面上位于主轴颈和连杆颈的截面的重叠区的两侧；所述连杆颈转动时半圆形突出部的最大半径不超过扇板转动的最大半径。本实用新型结构简单、成本低廉、强度提高的轻型曲轴，能同时适应功率提升等需求。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机曲轴，具体的说是多缸柴油机轻型曲轴局部强化结构，属于柴油机曲轴技术领域。

背景技术

柴油机曲轴作为发动机的一个独有部件不但必不可少,而且非常重要.我们知道,柴油机在正常工作运转时，曲轴运动将活塞的往复运动转化为自身的旋转运动,已驱动发动机上其他附件及输出动力至底盘，高速运动的曲轴受力较为复杂, 如旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力等。因此在发动机在发动机如需功率提升等情况下，曲轴必须进行相应强化升级。

现有曲轴结构强化方案常见以下三种：

1.主轴颈或连杆颈直径加大：提高曲轴刚度，增加曲柄重叠度，但配套零件如缸体等需同时变更。

2.材料性能等级提升：提高零件机械性能，相应配套件变化不大，但模具成本投入较高

3.工艺提升强度：如提高圆角辊压压力等，但性能提升较小。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种发动机轻型曲轴局部强化结构，其结构简单、成本低廉、强度提高的轻型曲轴，能同时适应功率提升等需求。

按照本实用新型提供的技术方案：一种发动机轻型曲轴局部强化结构，包括主轴颈和连杆颈，所述连杆颈的两端设置扇板，其特征在于，所述扇板的两端设有半圆形突出部，两端的半圆形突出部在截面上位于主轴颈和连杆颈的截面的重叠区的两侧；所述连杆颈转动时半圆形突出部的最大半径不超过扇板转动的最大半径。

进一步地，曲轴上每缸扇板均增加半圆形突出部。

进一步地，所述扇板的两端设置的半圆形突出部使扇板呈风筝形。

进一步地，所述扇板转动时半圆形突出部的最大半径不超过80-82mm。

进一步地，两侧半圆形突出部之间的宽度为138-142mm。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1.本实用新型结构简单、紧凑、合理，成本较低，减少用户使用成本，在对重量限制要求不高的发动机上使用能满足功率提升、性能提升等需求；并满足国家排放法规要求。

2.装配方便，对空间要求不高，不改变柴油机现有布置结构。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型另一视角的剖视图。

附图标记说明：1-主轴颈、2-连杆颈、3-扇板、4-半圆形突出部、5-重叠区。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种发动机轻型曲轴局部强化结构，包括主轴颈1和连杆颈2，所述连杆颈2的两端设置扇板3所述扇板3的两端设有半圆形突出部4，两端的半圆形突出部4在截面上位于主轴颈1和连杆颈2的截面的重叠区5的两侧；所述连杆颈2转动时半圆形突出部4的最大半径不超过扇板3转动的最大半径。

优选的，曲轴上每缸扇板3均增加半圆形突出部4。

所述扇板3的两端设置的半圆形突出部4使扇板3呈风筝形。