[实用新型]一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎技术领域，提供一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、保护层和胎面层，胎面层的胎肩和胎侧板结合处设置有凸出的胎圈固定部，胎圈固定部内还设有散热槽，解决现有的载重车辆用子午线轮胎在增设胎圈固定部后的散热和稳定性问题。

技术领域

本实用新型涉及特种汽车充气轮胎技术领域，尤其涉及一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎。

背景技术

目前载重子午线轮胎的使用已经很广泛，在引进欧美技术的同时做了很多本地化的改进，很多研发中心是对轮胎的结构和钢丝材料进行研究创新，结构越做越复杂，工序越做越多，轮胎越做越重，但是，胎圈耐久早期疲劳损坏问题比如胎圈裂口、抽丝爆等病象还一直存在并且严重影响全钢载重轮胎的经济性和用户满意度。有部分轮胎制造商针对这一问题，在轮胎外廓的胎肩处增设了梯形的胎圈固定部来解决上述问题，但是在增设胎圈固定部后，增设胎圈固定部处会产生额外的热量，热量如果不及时散发掉会大大降低轮胎的安全性和使用寿命。因此，需要在胎圈固定部上增设散热结构，一般情况下，散热结构都会一定程度上降低胎圈固定部的刚性，因此需要同时增设加强胎圈固定部刚性的相关结构，来同时兼顾轮胎的散热性和稳定性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，用以解决现有的载重车辆用子午线轮胎在增设胎圈固定部后的散热和稳定性问题。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、保护层和胎面层，胎面层的胎肩和胎侧板结合处设置有凸出的胎圈固定部，胎圈固定部内还设有散热槽。

其中，轮胎本体胎面层的中心线L的下方依次设有下胎侧弧R4、下过渡弧R5，下过渡弧R5与所述下胎侧弧R4反弧相切形成圆弧LR45，轮胎本体的下部胎面上方还设有胎圈弧R6，胎圈弧R6与圆弧LR45之间形成的倒三角形体即为胎圈固定部，下胎侧弧R4与胎圈固定部之间还设有与下过渡弧R5同心的散热槽底弧R8，散热槽底弧R8的半径大于下过渡弧R5的半径。

其中，下过渡弧R5的半径为r5,散热槽底弧R8的半径为r8，r8＝r5+w2,则1mm≦w2≦5.5mm。

其中，散热槽与胎面层之间还设有多条加强筋。

其中，加强筋数量设置为12个到72个。

其中，加强筋的顶端设有沿圆周方向的凸台。

其中，散热槽的深度为w2，1mm≦w2≦5.5mm,散热槽底弧R8的半径为r8,31mm≦r8≦35.5mm。

其中，加强筋的宽度为w4,2mm≦w4≦12mm,加强筋与径向之间的夹角为θ，θ＝0.5°。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种全钢丝载重子午线轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、保护层和胎面层，胎面层的胎肩和胎侧板结合处设置有凸出的胎圈固定部；增设了胎圈固定部来增加胎圈固位部的顶端的刚性和弹性，保证了轮胎在负载下或转急弯时在轮辋外轮缘的高刚性的支撑下轮胎的胎圈部位变形和扭转的变形不会瞬间增大，从而保证了胎体钢丝反包端点的应力应变产生的应变能也不会瞬间增加，避免了胎体钢丝反包端点与胶料因应变太大而脱开发生胎圈裂口和抽丝爆的问题；同时保证胎圈固位部顶端不会因为频繁的工作而出现胶料疲劳裂口；并且在预防外硬物撞击剐蹭轮辋时提供更好的保护作用，保证外硬物剐蹭时胎圈固位部和轮辋外轮缘都不被剐蹭损坏而卷边。

附图说明