[实用新型]一种纯电动汽车用电子水泵传热自适应控制系统

说明书

本实用新型涉及一种纯电动汽车用电子水泵传热自适应控制系统，包括温度传感器，电子水泵的冷却液回路中，冷却发热部件后的管路分为第一循环支路和第二循环支路，第一循环支路上安装有第一电磁阀，第二循环支路上安装有第二电磁阀，第一循环支路外部设置有散热装置，第二循环支路经过空调出风口位置。第一电磁阀、第二电磁阀和温度传感器分别与行车电脑相连。本实用新型通过改变电子水泵的冷却液回路结构，将一路经发热部件加热的冷却液引至空调出风口位置，用于车内供暖。本实用新型根据温度传感器检测的环境温度，并通过电磁阀控制开度自适应地调节经空调出风口位置的热冷却液流量，达到节约能源，提高续航能力的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车用电子水泵传热自适应控制系统。

背景技术

对于燃油汽车而言，冬季空调采用发动机和暖风水箱来供热，此过程基本不需要额外能源。但对于纯电动汽车而言，车内没有发动机和暖风水箱，冬天制暖需要使用发热管或空调压缩机来替代暖风水箱，而不论发热管还是压缩机工作都需要耗费大量电能，对于纯电动汽车而言，无疑会严重牺牲行驶里程。因此纯电动汽车冬季开暖风空调引起的续航能力差一直是亟待解决的问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提出一种纯电动汽车用电子水泵传热自适应控制系统。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种纯电动汽车用电子水泵传热自适应控制系统，包括温度传感器，电子水泵的冷却液回路中，冷却发热部件后的管路分为第一循环支路和第二循环支路，两循环支路均汇至电子水泵进液口；所述第一循环支路上安装有第一电磁阀，所述第二循环支路上安装有第二电磁阀，所述第一循环支路外部设置有散热装置，所述第二循环支路经过空调出风口位置；所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述温度传感器分别与行车电脑相连。

进一步地，上述纯电动汽车用电子水泵传热自适应控制系统还包括热量采集箱，电子水泵设置在所述热量采集箱内，所述热量采集箱上开孔并安装有风扇，所述风扇的出风通过软管引至空调出风口位置。

进一步地，所述热量采集箱为上部敞开的立方形盒体，所述热量采集箱前、后、左、右及底面均开设方孔并安装有风扇，每一风扇的出风各通过一根软管引至空调出风口，各风扇分别与行车电脑相连。

进一步地，风扇为变频风扇。

进一步地，所述发热部件包括电池和电动机。

进一步地，所述散热装置为散热器或散热片。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过改变电子水泵的冷却液回路结构，将一路经发热部件加热的冷却液引至空调出风口位置，用于车内供暖。本实用新型根据温度传感器检测的环境温度，并通过电磁阀控制开度自适应地调节经空调出风口位置的热冷却液流量，达到节约能源，提高续航能力的目的。

附图说明

图1为本实用新型的电子水泵传热自适应控制系统的结构原理图；

附图标记：1-热量采集箱，2-电子水泵，3-发热部件，4-第一循环支路，5-第一电磁阀，6-第二循环支路，7-第二电磁阀，8-空调出风口，9-风扇，10-软管，11-温度传感器，12-行车电脑(ECU)。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型的纯电动汽车用电子水泵传热自适应控制系统作进一步地详细说明。

如图1所示的纯电动汽车用电子水泵传热自适应控制系统，包括热量采集箱1和温度传感器11，电子水泵2设置在热量采集箱1内，热量采集箱1上开孔并安装有风扇9，风扇9的出风通过软管10引至空调出风口8位置。