[实用新型]一种后下控制臂、多连杆悬架系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种后下控制臂、多连杆悬架系统及车辆，属于汽车技术领域，包括支撑支架以及均由抗拉强度≥780MPa，屈服强度≥675MPa，延伸率≥15％的钢板制成的上板和下板，下板包括底板和沿底板的长度方向延伸并相对设置于底板两侧的两个侧板，底板上设置有弹簧座，下板在其长度方向的第一端和第二端分别设置有副车架连接位和转向节压装衬套安装位，底板在第二端设置有U形缺口；每个侧板的顶部均向外延伸设置有翻折边；上板通过焊接连接于两个翻折边，上板与弹簧对应的位置开设有通孔，上板靠近第二端的一端开设有开口朝向转向节压装衬套安装位的减应力缺口，支撑支架连接于上板和下板之间。能提高后下控制臂的强度和刚度，减轻后下控制臂的重量。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后下控制臂、多连杆悬架系统及车辆。

背景技术

随着人民生活水平不断提高，对车辆的行驶舒适性、操控稳定性以及驾驶安全性的要求不断提高，多连杆悬架系统由于其优越的性能在车辆底盘上的应用也越来越广泛。

多连杆悬架系统通常包括多个控制臂，例如，上控制臂、下控制臂，多连杆悬架系统的性能与其所包含的多个控制臂的性能有着直接关系。其中，多连杆悬架系统的后下控制臂一端连接车辆的转向节，另一端连接车辆的副车架。传统的后下控制臂为上下片的结构形式，上片通过焊接连接于下片，且一般采用下片作为安装面，设有安装转向节、副车架等的各种结构，因此后下控制臂的强度主要取决于下片的强度，为了提高后下控制臂的强度和刚度，只能增加下片的厚度，导致后下控制臂的重量增加，并提高了后下控制臂的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后下控制臂、多连杆悬架系统及车辆，以减轻后下控制臂的重量且提高后下控制器的强度和刚度。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种后下控制臂，包括支撑支架，以及均由抗拉强度≥780MPa，屈服强度≥675MPa，延伸率≥15％的钢板制成的上板和下板，所述下板包括底板和沿底板的长度方向延伸并相对设置于所述底板两侧的两个侧板，所述底板上设置有弹簧座，两个所述侧板以所述弹簧座为中心向两端逐渐收拢，所述下板在其长度方向的第一端和第二端分别设置有副车架连接位和转向节压装衬套安装位，所述底板在所述第二端设置有U形缺口；每个所述侧板的顶部均设置有向外延伸设置有翻折边，所述上板焊接连接于所述两个所述翻折边，所述上板与所述弹簧对应的位置开设有通孔，所述上板靠近所述第二端的一端开设有开口朝向所述转向节压装衬套安装位的减应力缺口，所述支撑支架设置于所述上板和所述下板之间，且分别连接于所述上板和所述底板。

进一步地，所述支撑支架为“几”字形结构，包括第一连接板、两个分别连接于所述第一连接板且相对设置的两个第二连接板以及分别与两个所述第二连接板连接的两个第三连接板，所述第一连接板连接于所述底板，两个所述第三连接板均连接于所述上板。

进一步地，所述后下控制臂还包括稳定杆连接杆支架，所述稳定杆连接杆支架设置于所述上板，且正对于所述支撑支架，所述稳定杆连接杆支架用于连接稳定杆连接杆。

进一步地，所述稳定杆连接杆支架包括第一部和分别连接于所述第一部相对两侧的第二部和第三部，所述第二部与所述第一部之间呈第一预设夹角，所述第三部与所述第一部之间呈第二预设角夹角，所述第一部连接于所述稳定杆连接杆。

进一步地，所述第一部包括第一板和第一折边，所述第二部包括第二板和第二折边，所述第三部包括第三板，所述第一板分别连接于所述第二板和所述第三板，所述第一折边和所述第二折边均连接于所述上板，所述第一板连接于所述稳定杆连接杆。

进一步地，所述下板上设置有减振器安装位，所述减振器安装位位于所述转向节压装衬套安装位及所述弹簧座之间。

进一步地，所述弹簧座为所述下板向靠近所述上板的方向凸设的柱形结构，所述柱形结构上开设有中心孔。