[实用新型]一种曲轴、发动机曲柄连杆机构及发动机

说明书

本实用新型涉及发动机领域，公开了一种曲轴、发动机曲柄连杆机构及发动机。其中曲轴具有沿其轴向依次设置的第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐和第六曲拐；位于曲轴端部的曲柄上均设第一平衡重，第二曲拐的曲柄和第五曲拐的曲柄上均设第二平衡重，第三曲拐和第四曲拐上连接于同一主轴径的两个曲柄均设第三平衡重，第二平衡重的重量小于第一平衡重的重量且小于第三平衡重的重量，即在曲轴在第二曲拐和第五曲拐对应的曲柄上安装重量相对较小的第二平衡重，降低了第二曲拐和第五曲拐处的内弯矩，提高了曲轴的平衡率，同时降低了曲轴两端的主轴颈上的轴承载荷，避免轴承出现偏载现象，保证了轴承的可靠性。

技术领域

本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种曲轴、发动机曲柄连杆机构及发动机。

背景技术

曲轴用于承受连杆传来的力，将活塞的往复运动转变为旋转运动并输出扭矩。传统的曲轴通常采用全平衡重设计，即每个连杆轴颈上均设置平衡重，通过平衡重平衡曲轴连杆轴颈和连杆大头的旋转产生的离心力及其力矩，减小主轴颈轴瓦的载荷。但全平衡重的曲轴具有重量大、较为笨重的缺陷。

为了满足发动机的轻量化设计要求，现有的曲轴通常采用降重设计，主要是降低单个平衡重的重量以及减少平衡重的数量。曲轴上一个连杆轴颈、该连杆轴颈两端的曲柄以及与曲轴前后端相邻的两个主轴颈形成一个曲拐，对于六个曲拐的曲轴而言，通常是在如图1所示四个位置增设的平衡重20，或在如图2所示的八个位置增设平衡重20。但是采用上述两种曲轴设计，对于六个曲拐的曲轴而言在曲拐的第二个曲拐和第五个曲拐的内弯矩(曲轴的连杆轴颈和连杆大头旋转产生的离心力对应的力矩)相对较大，从而导致曲轴两端的轴承会出现偏载问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种曲轴、发动机曲柄连杆机构及发动机，能够解决现有曲轴的平衡重设计会使曲轴两端的轴承出现偏载的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种曲轴，所述曲轴具有沿其轴向依次设置的第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐和第六曲拐；

位于所述曲轴端部的曲柄上均设有第一平衡重，所述第二曲拐的曲柄和所述第五曲拐的曲柄上均设有第二平衡重，所述第三曲拐和所述第四曲拐上连接于同一主轴径的两个曲柄上均设有第三平衡重；

所述第二平衡重的重量小于所述第一平衡重的重量且小于所述第三平衡重的重量。

作为上述曲轴的一种优选技术方案，所述第一平衡重的重量等于所述第三平衡重的重量。

作为上述曲轴的一种优选技术方案，四个所述第二平衡重在所述曲轴平截面上的投影对齐。

作为上述曲轴的一种优选技术方案，两个所述第一平衡重在所述曲轴平截面上的投影对齐，每个所述第一平衡重与所述第二平衡重所成角度小于预设角度。

作为上述曲轴的一种优选技术方案，两个所述第三平衡重在所述曲轴平截面上的投影对齐，每个所述第三平衡重与所述第二平衡重所成角度大于预设角度。

作为上述曲轴的一种优选技术方案，所述第二平衡重和与其相连的所述曲柄可拆卸连接或一体成型。

作为上述曲轴的一种优选技术方案，所述第一平衡重和与其相连的所述曲柄可拆卸连接或一体成型。

作为上述曲轴的一种优选技术方案，所述第三平衡重和与其相连的所述曲柄可拆卸连接或一体成型。

本实用新型还提供了一种发动机曲柄连杆机构，包括上述的曲轴。

本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的发动机曲柄连杆机构，所述发动机为直列六缸发动机。