[实用新型]一种低地板有轨电车用轴桥铸件产品超声波探伤校准试块

说明书

本实用新型涉及校准试块技术领域，且公开了一种低地板有轨电车用轴桥铸件产品超声波探伤校准试块，包括轴桥铸件，所述轴桥铸件的顶部活动连接有探头，所述轴桥铸件的内部分别开设有第一径向校准试块孔、第二径向校准试块孔、第三径向校准试块孔、第一轴向校准试块孔、第一轴向校准试块孔与第一轴向校准试块孔，当检测发现缺陷时，找到缺陷最高反射波位置，此时观察并记录缺陷最高反射波的波幅高度，当缺陷最高反射波的波幅高度达到或超过距离波幅曲线时，应作缺陷记录，然后将记录的缺陷值与标准进行比较，超过标准允许值的综合判定产品不合格，否则判定产品合格。

技术领域

本实用新型涉及校准试块技术领域，具体为一种低地板有轨电车用轴桥铸件产品超声波探伤校准试块。

背景技术

GB/T7233.1-2009标准适用于一般用途铸钢件细化晶粒热处理后且厚度不超过600mm铸钢件的超声检测。采用该标准既能检测铸件内部点状缺陷、延伸性缺陷，又能通过系列测定方法较为准确地测量出缺陷的当量。低地板有轨电车用轴桥铸件产品，一般轴头部位为直径Φ130mm，长度约265mm的实心圆柱体。由于轴头部位壁厚太厚，通常的射线检测方法因射线能量不足以穿透整个铸件，所以不能有效解决该部位内部缺陷的检测问题。经过对轴桥铸件产品轴头部位超声波可探测性的测试，声程最远处Φ3mm平底孔缺陷回波高度高出噪声信号19dB，满足GB/T7233.1-2009技术标准要求的6dB标准，表明轴桥铸件产品轴头部位超声可探性较好。实验表明，采用超声波检测方法能够有效解决轴桥铸件产品轴头部位内部缺陷的检测问题。因此，需要制作一种(组)低地板有轨电车用轴桥铸件产品超声波检测用的校准试块，依据校准试块上人工缺陷当量的传递进行轴桥铸件产品的检测和判定。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种低地板有轨电车用轴桥铸件产品超声波探伤校准试块，具备实现超声波探伤时量值的准确传递，检测速度快优点，解决了射线能量不足以穿透整个铸件，数值传递速度慢的问题。

(二)技术方案

为实现上述具备实现超声波探伤时量值的准确传递，检测速度快目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低地板有轨电车用轴桥铸件产品超声波探伤校准试块，包括轴桥铸件，所述轴桥铸件的顶部活动连接有探头，所述轴桥铸件的内部分别开设有第一径向校准试块孔、第二径向校准试块孔、第三径向校准试块孔、第一轴向校准试块孔、第二轴向校准试块孔与第三轴向校准试块孔，所述第一轴向校准试块孔的内部活动安装有第一轴向校准试块，所述第二轴向校准试块孔的内部活动安装有第二轴向校准试块，所述第三轴向校准试块孔的内部活动安装有第三轴向校准试块。

优选的，所述第一径向校准试块孔的内部活动安装有第一径向校准试块，第一径向校准试块孔的声程分别为二十六毫米、六十五毫米与一百零四毫米，第一径向校准试块孔的直径均为六毫米。

优选的，所述第二径向校准试块孔的内部活动安装有第二径向校准试块，第二径向校准试块孔的声程分别为二十六毫米、六十五毫米与一百零四毫米，第二径向校准试块孔的直径均为三毫米。

优选的，所述第三径向校准试块孔的内部活动安装有第三径向校准试块，第三径向校准试块孔的声程分别为二十六毫米、六十五毫米与一百零四毫米，第三径向校准试块孔的直径均为四毫米。

优选的，所述第一轴向校准试块的内部开设有七个孔，其中一号孔位置处于铸件壁厚方向的外层，声程为二十五毫米，孔直径为三毫米；二号孔位置处于铸件壁厚方向的外层，声程为五十毫米，孔直径为三毫米；三号孔位置处于铸件壁厚方向的外层，声程为二十五毫米，孔直径为四毫米；四号孔位置处于铸件壁厚方向的外层，声程为五十毫米，孔直径为四毫米；五号孔位置处于铸件壁厚方向的外层，声程为二十五毫米，孔直径为六毫米；六号孔位置处于铸件壁厚方向的外层，声程为五十毫米，孔直径为六毫米；七号孔位置处于铸件壁厚方向的内层，声程为二十五毫米，孔直径为六毫米；八号孔位置处于铸件壁厚方向的内层，声程为五十毫米，孔直径为六毫米。