[实用新型]液压助力器带制动主缸及蓄能器总成

说明书

本实用新型公开了液压助力器带制动主缸及蓄能器总成，包括蓄能器、液压助力器和主缸总成，所述液压助力器的顶部一侧安装有蓄能器，所述液压助力器的底部安装有主缸总成，所述液压助力器包括后缸活塞、挺杆、连接套、球头手柄和后缸体，所述后缸体的内部活动连接有后缸活塞，所述后缸活塞的顶部过盈配合有挺杆的一端，所述挺杆的另一端与连接套的一端铆接，所述连接套的另一端铆接有穿过后缸体的球头手柄，所述主缸总成包括推力杆、主缸活塞和主缸体。本实用新型结构新颖，构思巧妙，在开车状态下给蓄能器充满高压，在停车状态下或者在无高压油的情况下，蓄能器能为液压助力器提供高压油，从而实现助力作用。

技术领域

本实用新型涉及液压助力器技术领域，具体为液压助力器带制动主缸及蓄能器总成。

背景技术

目前国内轻卡大多数采用液压制动系统，配真空助力器带制动主缸，从而控制制动轮缸。但这种系统依靠真空助力器助力，真空助力器有地域性限制，在海拔2500米以上，整车启动1分钟内无制动，同时真空度下降会导致制动力减弱；且在连续长下坡时，6脚左右制动后制动力会衰退。

国内中卡载货汽车大多数采用气压制动系统，配总泵控制气室。气压制动比液压制动粗暴，可控性差且助力有限，整车制动时舒适性低。因此，设计一种液压助力器带制动主缸及蓄能器总成是很有必要的。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供液压助力器带制动主缸及蓄能器总成，该液压助力器带制动主缸及蓄能器总成结构新颖，构思巧妙，在开车状态下给蓄能器充满高压，在停车状态下或者在无高压油的情况下，蓄能器能为液压助力器提供高压油，从而实现助力作用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：液压助力器带制动主缸及蓄能器总成，包括蓄能器、液压助力器和主缸总成，所述液压助力器的顶部一侧安装有蓄能器，所述液压助力器的底部安装有主缸总成；

所述液压助力器包括后缸活塞、挺杆、连接套、球头手柄和后缸体，所述后缸体的内部活动连接有后缸活塞，所述后缸活塞的顶部过盈配合有挺杆的一端，所述挺杆的另一端与连接套的一端铆接，所述连接套的另一端铆接有穿过后缸体的球头手柄；

所述主缸总成包括推力杆、主缸活塞和主缸体，所述主缸体安装在后缸体的底部，所述主缸体的内部活动连接有主缸活塞，所述主缸活塞通过推力杆与后缸活塞连接。

优选的，所述球头手柄的顶端通过螺纹连接有连杆，所述连杆与脚踏板相连。

优选的，所述后缸体上设置有出油口、进油口和回油口三条油路。

优选的，所述后缸体上设置有安装板，所述后缸体通过安装板固定在整车上。

本实用新型的有益效果为：

在开车状态下给蓄能器充满高压，在停车状态下或者在无高压油的情况下，蓄能器能为液压助力器提供高压油，从而实现助力作用，而且液压助力器带主缸总成，液压助力器的输出力直接作用在主缸总成上，主缸总成直接控制轮缸。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体三维结构示意图之一；

图2是本实用新型整体三维结构示意图之二；

图3是本实用新型整体剖视结构示意图；

图中标号：1、连杆；2、安装板；3、蓄能器；4、液压助力器；5、主缸总成；6、后缸活塞；7、推力杆；8、主缸活塞；9、挺杆；10、连接套；11、球头手柄；12、主缸体；13、出油口；14、进油口；15、回油口；16、后缸体。

具体实施方式