[实用新型]动车组外风挡吊装工装

说明书

本实用新型提供了一种动车组外风挡吊装工装，属于轨道车辆组装技术领域，包括括U型主体、托板和吊环，U型主体用于套在待吊装的风挡单元上且用于与吊绳连接，托板设置在U型主体的一个开口端，托板用于向上托举风挡单元的弧形段，托板上设有用于与风挡单元固定连接的卡接组件，吊环设置在U型主体的另一个开口端，吊环用于穿过吊绳；本实用新型提供的动车组外风挡吊装工装，能够解决车辆组装过程中，左右两侧的风挡单元安装困难的问题，减轻风挡单元吊装时的劳动强度，提高吊装效率。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆组装技术领域，更具体地说，是涉及一种动车组外风挡吊装工装。

背景技术

外风挡是动车组中两个车厢连接处的密封部件，能够消除车厢连接处的间隙，能够降低车内噪音，优化空气动力学性能。现有的外风挡包括全包式和分体式两类结构，由于制造、安装和运输上的优势，分体式结构应用较为广泛。分体式风挡由多个风挡单元组成，左右两侧的风挡单元长度近3米多长，重达49公斤，且上部带有弧度，组装时需要通过连接螺栓将其固定安装到车体端面上。

左右两侧的风挡单元安装时需要至少5人进行托举，3人在地面，2人在升降车上，将风挡单元竖立起来，托举到位后安装连接螺栓。由于尺寸和重量均较大，安装过程中，人员劳动强度大，作业效率低，同时还存在一定安全隐患，且作业过程中容易损坏风挡单元的胶皮、划伤表面，影响产品质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组外风挡吊装工装，旨在解决上述车辆组装过程中，左右两侧的风挡单元安装困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种动车组外风挡吊装工装，包括U型主体、托板和吊环；

所述U型主体用于套在待吊装的风挡单元上且用于与吊绳连接；

所述托板设置在所述U型主体的一个开口端，所述托板用于向上托举所述风挡单元的弧形段，所述托板上设有用于与所述风挡单元固定连接的卡接组件；

所述吊环设置在所述U型主体的另一个开口端，所述吊环用于穿过吊绳。

作为本申请另一实施例，所述托板通过套筒转动连接在所述U型主体上。

作为本申请另一实施例，所述U型主体上设有限位件，所述限位件用于限制所述套筒的转动角度。

作为本申请另一实施例，所述限位件为可拆装的设置在所述U型主体上的限位块，所述套筒上开设有用于供所述限位块穿过的限位孔，所述限位块和所述限位孔的孔壁之间具有间隙。

作为本申请另一实施例，所述套筒的转动范围为以竖直方向为基准±10度。

作为本申请另一实施例，所述吊环固设在所述U型主体上，所述吊环为矩形，所述吊环的上部设有多个直线排布的凹槽，所述凹槽用于将所述吊绳定位在所述吊环的不同位置。

作为本申请另一实施例，所述托板为弧形，所述托板的形状与所述弧形段适配、能够与所述弧形段贴合。

作为本申请另一实施例，所述卡接组件包括挡块和卡锁，所述挡块设置在所述托板的外侧边沿，所述卡锁用于将所述托板锁紧在所述风挡单元上，所述托板上还设有卡孔，所述卡孔用于与所述风挡单元上的螺栓卡接。

作为本申请另一实施例，所述卡锁包括U型块和旋转锁块；

所述U型块的一个侧臂用于从开设在所述风挡单元的橡胶胶囊上的工艺孔伸入所述风挡单元内部；

所述旋转锁块转动设置在所述U型块的另一个侧臂上，所述旋转锁块上设有压紧部，所述压紧部用于旋转至锁紧位置、与伸入所述风挡单元内的所述侧臂配合将所述托板压紧在所述风挡单元上，或旋转至释放位置。

作为本申请另一实施例，所述U型主体为U型杆，所述开口端为所述U型杆的两个开放端。