[实用新型]一种轴向集成的电动汽车电机控制系统

说明书

本实用新型涉及一种轴向集成的电动汽车电机控制系统，包括驱动电机、电机控制器，电机控制器包括箱体和设置在箱体中的功率模块、控制板、薄膜电容等；电机控制器设置在驱动电机的轴向后端面上；功率模块包括从上到下依次设置的驱动板、IGBT模块和散热底板，散热底板内设有散热空腔，散热空腔的底部设有沿对角线两端设置的进液孔和出液孔，进液孔和出液孔分别与箱体上设置的第一进液管和第一出液管连接。与现有技术相比，本实用新型通过将电机控制器安装在驱动电机轴向上，去除了控制器和电机传统分离式结构之间的连接结构，减小了驱动控制系统在整车中的空间占用范围，降低了驱动控制系统的质量，实现了轻量化、小型化和集成化设计需求。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动控制系统领域，尤其是涉及一种轴向集成的电动汽车电机控制系统。

背景技术

随着新能源汽车地快速发展，相关技术日趋成熟，汽车内部空间越来越紧凑，小型化、轻量化和集成化成为了新能源汽车发展的主流方向。驱动电机控制系统作为新能源汽车的核心部件，其传统的分离式结构所带来的空间体积大、接线复杂、系统可靠性低、稳定性差等一系列弊端已逐渐显露出来，难以满足时代发展的需求。如果将控制器和驱动电机两者合二为一，则可以有效减少驱动控制系统在整车中占用的空间体积，降低控制器和驱动电机的制造成本，提高驱动控制系统的稳定性。但由于控制器本身体积较大，现在通用的集成方式是将控制器放在驱动电机正上方集成，不能有效减小总成的体积，仍然会导致结构笨重，装配结构复杂；其次控制器和驱动电机在工作中均会产生大量的热量，将驱动电机与控制器冷却系统串联在一起，不便于两者及时有效地散热，且耦合的热场效应会降低了彼此的性能。如何有效地集成，降低总成的体积和质量，并及时对出驱动电机和控制器进行冷却，降低彼此发热的相互影响，成为了亟需解决的主要问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轴向集成的电动汽车电机控制系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种轴向集成的电动汽车电机控制系统，包括驱动电机、电机控制器，所述电机控制器包括箱体和设置在箱体中的功率模块、控制板、薄膜电容、滤波器、电流传感器和三相输出极板，所述功率模块分别与所述薄膜电容的输出端、三相输出极板的输入端连接，所述三相输出极板的输出端与驱动电机的三相输入端电气连接，所述箱体上设有高压母线插件和低压插件；

所述电机控制器设置在所述驱动电机的轴向后端面上；所述功率模块包括从上到下依次设置的驱动板、IGBT模块和散热底板，所述散热底板内设有散热空腔，所述散热空腔的底部设有沿对角线两端设置的进液孔和出液孔，所述进液孔和出液孔分别与箱体上设置的第一进液管和第一出液管连接。

优选的，所述IGBT模块的底部设有Pin-Fin结构，所述Pin-Fin结构设置在散热底板的散热空腔中。

优选的，所述散热底板采用水冷方式，所述驱动电机中设有采用油冷方式的冷却回路。

优选的，所述三相输出极板包括三相转接铜排和三相固定支座，所述三相输出极板通过注塑工艺集成在三相固定支座上。

优选的，所述电流传感器固定在所述IGBT模块上，所述三相转接铜排的一端穿过所述电流传感器与IGBT模块的输出端电气连接，另一端与驱动电机的三相输入端电气连接。

优选的，所述箱体内的底面设有多个用于安装散热底板的第一支柱，还设有高于第一支柱的第二支柱，所述三相输出极板固定在所述第二支柱上，所述电流传感器位于三相输出极板的下方。

优选的，所述散热底板、薄膜电容和滤波器都固定在所述箱体的底部，所述控制板固定在所述薄膜电容的上方。

优选的，所述驱动板和控制板并排安装在同一高度。