[实用新型]基于多道岔结构的双线双开轨道梁和悬挂式空铁系统

说明书

本实用新型属于轨道交通技术领域，旨在解决悬挂式空铁在相互交错的部位变换轨道的问题，本实用新型提供了一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁，包括第一轨道梁、第二轨道梁、四个导向轨道梁、四个变轨装置和转辙装置；四个导向轨道梁均设置于第一轨道梁和第二轨道梁之间，且与第一轨道梁、第二轨道梁均成锐角相切设置；四个不同的导向轨道梁与轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的四个不同的变轨装置；四个导向轨道梁之间设置有转辙装置并控制两两导向轨道梁之间的通断；实用新型的有益效果为：通过本实用新型提供的四个导向轨道梁、四个变轨装置和转辙装置之间的配合，实现了列车在相互交错的轨道变换，且保证了对接精度及列车换轨效率。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁和悬挂式空铁系统。

背景技术

空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道支墩、轨道梁、空中轨道列车和车辆转向架，车辆转向架用于驱动空中轨道列车沿轨道梁的纵向行走，空中轨道列车，即悬挂式空中铁路，悬挂式空铁的轨道在上方，能利用桥下近地空间建设，建设成本低，施工周期短，在交通拥挤的地方建设可有效缓解交通压力，同时，随着空铁的快速发展，轨道线路也变得相互交错多元化。

现有技术中悬挂式空铁在相互交错轨道中变换轨线时通常采用道岔整体转动式、整体横移式和心轨转动式，但是整体转动式和整体横移式悬挂式空铁道岔结构笨重、转动时间长、转动动力大、造价高等，并存在转动不到位时车辆易发生运营安全事故的问题；心轨转动式悬挂式空铁道岔是靠直行和侧行的共同部位的心轨转动来实现，但由于心轨尖端和较长的部位没有支承，靠悬臂作用，心轨板又不能太厚(空间限制)，以至强度不足，容易破坏，即不利于安全行车也不利于车辆快速变换轨道；同时，随着空铁的发展，空铁的双向多条轨道线路之间会出现相互交错的情况，现有技术中为了实现悬挂式空铁轨道的双向多轨道运行，由于受限于结构和连接方式，现有的道岔存在长度较长，占地面积较大，建设成本较高等问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决悬挂式空铁在相互交错的部位变换轨道的问题，本实用新型提供了一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁，包括第一轨道梁、第二轨道梁、导向轨道梁、变轨装置和转辙装置，所述导向轨道梁包括第一导向轨道梁、第二导向轨道梁、第三导向轨道梁和第四导向轨道梁，所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁和所述第四导向轨道梁均设置于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，且所述第一导向轨道梁和所述第四导向轨道梁的一端均与所述第一轨道梁成锐角相切设置，所述第二导向轨道梁和所述第三导向轨道梁的一端均与所述第二轨道梁成锐角相切设置；

所述变轨装置可升降地设置于所述导向轨道梁与所述第一轨道梁、或与所述第二轨道梁的连接部，并用于轨道梁连通方向切换；

所述转辙装置设置于所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁、所述第四导向轨道梁的另一端之间，以进行第一通路和第二通路的切换；所述第一通路为所述第一导向轨道梁与所述第三导向轨道梁连通，所述第二通路为所述第二导向轨道梁和所述第四导向轨道梁连通。

在一些优选实例中，所述变轨装置包括第一变轨装置，所述第一变轨装置可升降地设置于所述第一导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部；所述第一变轨装置包括第一连通构件、第二连通构件、第一驱动机构；所述第一连通构件包括第一连接部和第一轨道部，所述第一轨道部和所述第一连接部固定连接，并通过所述第一连接部与所述第一驱动机构连接；所述第二连通构件包括第二连接部和第二轨道部，所述第二轨道部与所述第二连接部固定连接，并通过所述第二连接部与所述第一驱动机构连接；

所述第一驱动机构驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。