[实用新型]一种摩托车用油门手把组件

说明书

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，且公开了一种摩托车用油门手把组件，包括油门调节管、设于所述油门调节管外侧的油门把套，所述油门调节管包括圆柱状的手把端、用于连接油门拉索的调节端，所述手把端的外壁设有若干组不同方向的凸台，所述手把端的前后两端设有防脱圈；所述油门把套内壁开设有若干组与所述凸台相对应的凹槽。本实用新型通过不同方向的凸台及防脱圈的设置，能够增加不同方向的摩擦力，使得油门把套与油门调节管的连接更为紧密可靠，成本较低，不易打滑或向外脱出，解除安全隐患，保障驾驶员生命财产安全。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其是涉及一种摩托车用油门手把组件。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活，行驶迅速，停放方便的优点。摩托车是通过油门把手组件进行速度调整的，油门手把组件是摩托车操纵制动系统里面的一个重要组件，油门手把组件安装在方向把的右面，旋动油门手把组件，从而带动油门拉索，增加汽油喷油量，使摩托车加速行驶。油门手把组件通常包括油门把套和油门调节管，油门把套是驾驶人直接接触使用的把握组件，通常直接固定安装到油门调节管外侧，油门调节管与摩托车的钢管把手转动连接，通过油门调节管与摩托车钢管的相对转动来控制油门的大小。

现有的油门调节管通常是表面光滑的圆柱体，油门调节管与油门把套多数采用胶水粘接的方式组装，没有设置凸台或防脱圈，使用时间稍长或阳光照射下，胶水在高温下容易发生溶解，从而油门把套与油门调节管的连接不够稳固，驾驶人旋动油门手把组件时，油门把套就容易向外脱出或打滑，从而产生安全事故。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的首要目的是提供一种不易打滑、安全可靠、成本较低的摩托车用油门手把组件。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种摩托车用油门手把组件，包括油门调节管、设于所述油门调节管外侧的油门把套，所述油门调节管包括圆柱状的手把端、用于连接油门拉索的调节端，所述手把端的外壁设有若干组凸台，所述油门把套内壁开设有若干组与所述凸台相对应的凹槽。

进一步地，所述油门把套直接在所述油门调节管的手把端的外侧壁注塑成型，与所述手把端配合固定。

进一步地，所述手把端的外壁还设有两个向外凸起的防脱圈，两个所述防脱圈分别设于所述手把端的两端，用于防止所述油门把套脱出。

进一步地，所述油门把套还设有两个防脱部，所述防脱部的外侧向外凸起，使驾驶人使用时不易脱手；所述防脱部内侧设有防脱凹槽，所述防脱凹槽与所述防脱圈相对应，使所述油门把套与所述油门调节管的连接稳固，避免油门把套在使用过程中向外脱出。

进一步地，所述防脱圈上设有定位缺口，所述防脱凹槽内设有定位卡块，所述定位卡块与所述定位缺口对应设置，以防止所述油门调节管与所述油门把套在使用过程中发生相对滑动。

进一步地，同组内的各个所述凸台方向相同，不同组所述凸台方向不同；同组内的各个所述凹槽方向相同，不同组所述凹槽方向不同。

进一步地，所述手把端的外壁设有两组所述凸台，第一组凸台与所述手把端的中心线相互平行，第二组凸台与第一组凸台呈30°夹角；所述油门把套内壁设有两组所述凹槽，第一组凹槽与所述第一组凸台一一对应且相互配合，第二组凹槽与所述第二组凸台一一对应且相互配合。

进一步地，所述油门把套的外壁设有若干组方向不同的防滑凹槽，使驾驶人使用时不易打滑。

进一步地，所述油门调节管采用聚丙烯(PP)材料一体成型制作而成；所述油门把套采用聚氯乙烯(PVC)材料一体成型制成。