[实用新型]一种汽车减震器辅助安装工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器辅助安装工装，包括包括主框体、第一固定板和第二固定板，所述主框体一侧中部焊接有立柱，所述立柱中部贯穿有转轴，所述转轴中部焊接有绕线盘，所述绕线盘表面缠绕有钢索，所述钢索伸出立柱顶部，所述钢索顶端焊接有挂钩，所述立柱顶部两侧均设有滑槽，所述钢索伸出立柱顶部部分的一侧设有第一固定板，所述钢索伸出立柱顶部部分的另一侧设有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板底部的两角均焊接有滑块，所述滑块位于滑槽内部，所述第一固定板和第二固定板靠近钢索的一侧顶部设有通孔。本实用新型可保证汽车安装时不易侧翻，提高了安全性和工作效率；可固定钢索使其不易晃动，使汽车安装更稳定，效率更高。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配设备领域，具体来说，涉及一种汽车减震器辅助安装工装。

背景技术

现有的汽车后减震器的其中一种是减震器与弹性元件相互分离的结构，对于后减器采用这种结构的车型，弹性元件的安装时需要专门的辅助工具。目前国内汽车装配线大部份采用悬挂式输送，车体不须压紧或固定依靠自身的重量置于悬挂吊具托点之上，并随悬挂吊具一起运动。后悬挂的安装也采用气动举升装置，该装置利用汽缸上下伸缩的行程，将后减震器举升到车体的安装高度。

减震器与弹性元件相互分离的结构需要靠车体及举升装置进行挤压，这种安装方式若无辅助机构，在挤压时由于车体不是固定在吊具上，会造成举升时车体向上倾翻，极其不安全且影响安装效率。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器辅助安装工装。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震器辅助安装工装，包括包括主框体、第一固定板和第二固定板，所述主框体一侧中部焊接有立柱，所述立柱内部中空，所述立柱中部贯穿有转轴，所述转轴和立柱转动连接，所述转轴中部焊接有绕线盘，所述绕线盘表面缠绕有钢索，所述钢索伸出立柱顶部，所述钢索顶端焊接有挂钩，所述立柱顶部两侧均设有滑槽，所述滑槽中空，所述钢索伸出立柱顶部部分的一侧设有第一固定板，所述钢索伸出立柱顶部部分的另一侧设有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板底部的两角均焊接有滑块，所述滑块位于滑槽内部，且所述滑块和滑槽滑动连接，所述第一固定板和第二固定板靠近钢索的一侧顶部设有通孔。

优选的，所述主框体为长方体结构，且所述主框体内部中空。

优选的，所述转轴一端设有旋转电机，所述转轴和旋转电机转动连接，所述旋转电机底部焊接有支撑架，所述支撑架底部和主框体焊接连接。

优选的，所述转轴另一端设有固定盘，所述固定盘和转轴焊接连接，所述固定盘和立柱接触不连接。

优选的，所述主框体远离立柱一侧焊接有固定框，所述固定框为长方形结构，所述固定框通过螺栓固定连接在启动举升装置上。

优选的，所述第一固定板和第二固定板靠近钢索的一侧中部均设有凹槽，所述凹槽呈半圆形，且所述凹槽直径略大于钢索直径。

优选的，所述通孔在第一固定板和第二固定板上均设有两个，所述第一固定板和第二固定板对应位置的通孔上设有卡条，所述卡条和通孔卡接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过旋转电机控制转轴旋转可以实现钢索的伸长和缩短，可以适应悬挂至不同高度的汽车的减震器安装，挂钩挂住汽车的耳片固定住汽车的位置，使其在减震器安装时不易发生侧翻，保证了安装时的安全性和工作效率。

2、本实用新型在挂钩挂在汽车耳片上后，通过第一固定板和第二固定板卡住钢索的位置，使其不易发生晃动，从而保证了汽车在安装减震器时的稳定性，安装效率更高。

附图说明