[实用新型]一种新型车用换挡拨叉

说明书

本实用新型提供一种新型车用换挡拨叉，包括：拨叉本体，拨叉本体上设置拨叉孔，拨叉孔位于拨叉本体的上端；拨叉孔内沿圆周方向间隔设置多个导滑组件，导滑组件包括：滑槽、滚珠和止挡片，滑槽沿拨叉孔的轴线方向所延伸开设，滚珠设置在滑槽内，止挡片位于滑槽处，两个止挡片间隔设置在滑槽处且沿滑槽的延伸方向所设置，两个止挡片沿滑槽的宽度方向所间隔设置，止挡片用于防止滚珠流出于滑槽；拨叉本体的下端设置叉臂，两个叉臂分别设置于拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸，由导滑组件提高拨叉在拨叉孔内的滑动稳定性，滚珠可降低拨叉的移动所受摩擦力，降低拨叉在轴上移动以驱动齿轮啮合或分离时所受的摩擦力，提高变速箱的换挡效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种新型车用换挡拨叉。

背景技术

在手动变速箱中，变速箱主动轴与离合器输出轴结合。在离合器结合的情况下，将动力源源不断地输入至变速箱，拨动换挡杆，促使换挡拨叉切换输出轴上的换挡齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。换挡杆操纵拨叉向右移动，使同步器向右移动与齿轮接合，发动机动力通过主动轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴，而没有与同步器接触的齿轮将始终在输出轴上空转。

在变速箱操纵机构中，拨叉的主要作用为带动结合套与同步器左右运动，使从动齿轮分别与不同传动比的主动齿轮啮合，实现顺利换挡。可以说拨叉是整个换挡过程中最直接的执行机构。然而现有的拨叉在轴上移动以驱动齿轮啮合或分离时，拨叉所受阻力较大其运动性能较差，影响变速箱的换挡效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：降低拨叉在轴上移动以驱动齿轮啮合或分离时所受的摩擦力，提高拨叉的轴向移动能力，提高变速箱的换挡效率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种新型车用换挡拨叉，包括：拨叉本体，所述拨叉本体上设置拨叉孔，所述拨叉孔位于所述拨叉本体的上端；所述拨叉孔内沿圆周方向间隔设置多个导滑组件，所述导滑组件包括：滑槽、滚珠和止挡片，所述滑槽沿所述拨叉孔的轴线方向所延伸开设，所述滚珠设置在所述滑槽内，所述止挡片位于所述滑槽处，两个所述止挡片间隔设置在所述滑槽处且沿所述滑槽的延伸方向所设置，两个所述止挡片沿所述滑槽的宽度方向所间隔设置，所述止挡片用于防止所述滚珠流出于所述滑槽；所述拨叉孔的外侧壁与所述拨叉本体的连接设置加强筋，所述加强筋位于所述拨叉孔的两侧；所述拨叉本体的下端设置叉臂，两个所述叉臂分别设置于所述拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸。

进一步地，所述拨叉孔、所述拨叉本体和所述叉臂一体成型设置。

进一步地，两个所述叉臂与所述拨叉本体呈“Y”型布设。

进一步地，所述叉臂的端部设置衬套。

与相关技术相比，本实用新型提供一种新型车用换挡拨叉，包括：拨叉本体，拨叉本体上设置拨叉孔，拨叉孔位于拨叉本体的上端；拨叉孔内沿圆周方向间隔设置多个导滑组件，导滑组件包括：滑槽、滚珠和止挡片，滑槽沿拨叉孔的轴线方向所延伸开设，滚珠设置在滑槽内，止挡片位于滑槽处，两个止挡片间隔设置在滑槽处且沿滑槽的延伸方向所设置，两个止挡片沿滑槽的宽度方向所间隔设置，止挡片用于防止滚珠流出于滑槽；拨叉孔的外侧壁与拨叉本体的连接设置加强筋，加强筋位于拨叉孔的两侧；拨叉本体的下端设置叉臂，两个叉臂分别设置于拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸，由导滑组件提高拨叉在拨叉孔内的滑动稳定性，滚珠可降低拨叉的移动所受摩擦力，降低拨叉在轴上移动以驱动齿轮啮合或分离时所受的摩擦力，提高拨叉的轴向移动能力，提高变速箱的换挡效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中新型车用换挡拨叉的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中新型车用换挡拨叉的局部放大示意图。

具体实施方式