[实用新型]一种汽车用氢燃料电池的辅助散热结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车用氢燃料电池的辅助散热结构，包括第一插板、第二插板和合板，所述第一插板和第二插板上均固定安装有连接头，且连接头上分别设置有第一密封环和第二密封环，所述第一插板、第二插板和合板内部均开设有水道，所述第一插板的上端设置有出水管，且第一插板的下端设置有进水管，并且出水管与进水管均与水道相贯通，所述合板的左端开设有第一密封槽，且第一密封槽的右端设置有第一连接孔。该汽车用氢燃料电池的辅助散热结构，与合板之间为螺栓连接的第一插板和第二插板，使第一插板和第二插板与合板之间的连接更稳定，而且还有利于第一密封环和第二密封环与第一密封槽和第二密封槽之间的紧密贴合。

技术领域

本实用新型涉及氢燃料电池技术领域，具体为一种汽车用氢燃料电池的辅助散热结构。

背景技术

氢燃料电池是新能源汽车中重要的一部分，现有的氢燃料电池在工作时，其工作温度大多都超过200℃，如果不对其进行散热降温，会使氢燃料电池无法正常工作。

而现在大多数的汽车用氢燃料电池的辅助散热结构存在以下几个问题：

一、其散热板的无法同时对燃料电池的四周进行散热，导致燃料电池的散热不均匀，可能会对燃料电池的工作产生一定影响；

二、两块相邻的散热板之间，冷却液水道的连接不够便捷，需要设定多个冷却回路，提高了新能源汽车冷却系统的负载。

所以我们提出了一种汽车用氢燃料电池的辅助散热结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用氢燃料电池的辅助散热结构，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的辅助散热结构散热板的无法同时对燃料电池的四周进行散热，导致燃料电池的散热不均匀，而且两块相邻的散热板之间，需要设定多个冷却回路的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用氢燃料电池的辅助散热结构，包括第一插板、第二插板和合板，所述第一插板和第二插板上均固定安装有连接头，且连接头上分别设置有第一密封环和第二密封环，所述第一插板、第二插板和合板内部均开设有水道，所述第一插板的上端设置有出水管，且第一插板的下端设置有进水管，并且出水管与进水管均与水道相贯通，所述合板的左端开设有第一密封槽，且第一密封槽的右端设置有第一连接孔，所述第一连接孔的右端设置有第二密封槽，且第二密封槽的右端开设有第二连接孔，所述合板上开设有过螺栓孔，所述第一插板上开设有螺纹孔。

优选的，所述第一插板和第二插板的长度均小于合板的长度，且第一插板和第二插板与合板之间为螺栓连接。

优选的，所述第二插板上的螺纹孔有12个，且螺纹孔关于第二插板的纵向中心线对称分布。

优选的，所述连接头与第一连接孔和第二连接孔之间均为卡合连接，且连接头的内径等于水道的直径。

优选的，所述第一密封环和第二密封环均为倾斜结构，且第一密封环的直径大于第二密封环的直径。

优选的，所述第一密封槽的左端与合板的外表面齐平，且第一密封槽和第二密封槽均为倾斜结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用氢燃料电池的辅助散热结构，

1、与合板之间为螺栓连接的第一插板和第二插板，使第一插板和第二插板与合板之间的连接更稳定，而且还有利于第一密封环和第二密封环与第一密封槽和第二密封槽之间的紧密贴合；

2、连接头的内径等于水道的直径，有利于冷却液在水道和连接头之间的流动，而连接头与第一连接孔和第二连接孔之间均为卡合连接，便于第一插板和第二插板与合板之间的安装与拆卸；

3、直径大于第二密封环直径的第一密封环，能对第一插板和第二插板与合板的连接处进行分级密封，提高散热装置的密封效果避免冷却液外泄损坏燃料电池。