[实用新型]一种车辆工程耐磨轮胎

说明书

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体揭示了一种车辆工程耐磨轮胎，包括轮毂和安装在轮毂外壁的胎圈，该胎圈包括自外向内依次填充的最外侧的耐磨耐热胎面、缓冲层、钢丝环带、帘布层和最里侧的可充放气的气密腔，钢丝环带和气密腔之间填充有可充放气的外气腔，外气腔内壁面上连通有若干单向流通管，单向流通管均连通至气密腔，单向流通管单向允许外气腔内的气流流向气密腔，胎圈侧面设有充气口，外气腔连通至充气口；通过设置气密腔和外气腔形成的内外双层气腔结构，能在外气腔爆胎后仍然能够支撑轮胎避免发生严重形变，同时轮胎具有更好的弹性和缓冲能力，降低了车辆行驶时因为剧烈机械振动导致的机械摩擦，提升了轮胎的耐磨性。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种车辆工程耐磨轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。充气轮胎相比实心轮胎，尽管更具弹性，行驶适用性更好，但胎面普遍较薄，因此在长期的车辆行驶过程中，容易导致磨损爆胎，进而轮胎发生形变，失去支撑力。根据研究发现，充气轮胎的侧面是整个轮胎最薄处，极易导致磨损。特别是重型工程车辆，由于行驶环境更为恶劣严苛，更加需要注意轮胎侧面受到意外磨损的程度。现在普遍的轮胎的侧面的耐磨保护方式是加轮胎侧壁厚度，但因此会大大加重轮胎重量，提高发动机负担，以及提高轮胎生产成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种车辆工程耐磨轮胎，具备耐磨性强，爆胎不易严重形变，轮胎重量较轻，生产成本低廉的优点，解决了现有的侧面加厚型轮胎重量较重，无法避免轮胎爆胎形变，生产成本较高的问题。

本实用新型的一种车辆工程耐磨轮胎，包括轮毂和安装在轮毂外壁的胎圈，该胎圈包括自外向内依次填充的最外侧的耐磨耐热胎面、缓冲层、钢丝环带、帘布层和最里侧的可充放气的气密腔，钢丝环带和气密腔之间填充有可充放气的外气腔，外气腔内壁面上连通有若干单向流通管，单向流通管均连通至气密腔，单向流通管单向允许外气腔内的气流流向气密腔，胎圈侧面设有充气口，外气腔连通至充气口。本方案通过设置气密腔和外气腔形成的内外双层气腔结构，且气密腔气流无法向外气腔流通，在外气腔爆胎后，气密腔仍然能够起到支撑轮胎的作用，达到避免轮胎爆胎后发生严重形变的目的，同时轮胎具有更好的弹性和缓冲能力，提高了车辆行驶时的平稳度，进而降低了车辆行驶时因为剧烈机械振动导致的机械摩擦，提升了轮胎的耐磨性。

本实用新型的一种车辆工程耐磨轮胎，其中外气腔包括中腔和位于中腔两侧的侧腔，中腔和侧腔均通过单向流通管相互连通和连通至气密腔，单向流通管单向允许侧腔内的气流流向中腔，胎圈左右两侧均设有充气口，侧腔均连通至对应侧的充气口。本方案通过设置外气腔包括中腔和位于中腔两侧的侧腔，在其中一个侧腔漏气或爆胎时，另一个侧腔和中腔仍然足以撑起整个轮胎，有效避免了轮胎发生严重形变的问题。

本实用新型的一种车辆工程耐磨轮胎，其中耐磨耐热胎面左右侧面均周向形成凸起的弧形条状的加厚条。本方案通过设置耐磨耐热胎面左右侧面的加厚条，在并未大幅增加轮胎重量的基础上，有效加厚了耐磨耐热胎面左右侧面厚度。

本实用新型的一种车辆工程耐磨轮胎，其中耐磨耐热胎面的外圆周面上等距开设有内凹的防滑纹路。本方案通过设置防滑纹路，增大轮胎对地面的抓合力，进而降低了和地面的摩擦频率，提升了轮胎的耐磨性。

本实用新型的一种车辆工程耐磨轮胎，其中防滑纹路内规律的形成半球状凸起的凸球。本方案通过设置防滑纹路内的凸球，有效避免了石块卡入防滑纹路内磨损轮胎的问题。